整体市场开始回暖

　　据中国汽车工业协会提供的统计数据显示，4月份卡车市场共计产销173908辆和176195辆，同比增长3.7％和1.17％，与3月份相比分别下降了14.76％和15.09％。

　　而重卡方面，4月份产销31483辆和33463辆，产量同比下降6.37％，降幅比上月缩小了5.3个百分点，销量同比增长5.9％，产销分别比3月下降12.48％和6.88％。

　　其中，4月份重卡非完整车辆和半挂牵引车的产销均出现同比增长：重卡非完整车辆产销17909辆和18941辆，同比增长16.85％和15.44％；半挂牵引车产销7735辆和8176辆，同比增长61.89％和44.15％。

　　一汽集团1－4月以累计22508辆的销量继续领跑。其4月份销售7799辆，同比增长45.31％，与3月份相比下降了9.73％；东风汽车公司1－4月累计21884辆的销量跃升至第二位，4月份销售7768辆；中国重汽1－4月累计20981辆的销量位居第三，4月份销售6409辆，同比增长45.31％，与3月份相比下降6.67％。

　　今年前4个月重卡三甲——一汽集团、东风汽车公司、中国重汽的位次交迭更替，一汽集团与中国重汽分别两次登顶，而东风汽车则游走在二、三位之间。其竞争激烈由此可见一斑。 

　　而排在第四至第六位的第二阵营则相对稳定，依然保持2005年的排序，依次仍是陕汽集团、北汽福田和重庆红岩，前4个月累计销量分别为10512辆、8562辆和6560辆。

　　从今年前4个月的重卡排名来看，目前第一阵营的地位暂时还难以被撼动，第二阵营虽然相对稳定，但是由于目前国内重型车产品已经进入了“豪华型”阶段，走高端路线的华菱、北方奔驰将会对第二阵营产生一定冲击。

　　总之，在竞争格局正被不断搅动的市场中，企业只有对产品品质、市场营销、售后服务这三要素不断完善才能真正立于不败之地。

　　进入5月份后，重卡市场将缓慢地进入调整期，预计6月份将跌入今年产销量低谷，而重卡市场在7月份之后将又重新抬升，进入今年第二个产销黄金时期。

    下半年将平缓增长

　　重卡市场虽有较小的回暖，宏观经济环境不会发生大的变化，国家出台一系列政策法规规范运输市场行为，以促进运输市场健康发展，同时国家鼓励大吨位、大马力重型专用车的发展。另外，对外贸易迅速发展，进出口总额屡创新高，牵引车市场也开始复苏，这些有利因素将对重卡市场起到促进作用。

　　但要看到，不利因素更多。二季度国家已经加大调控的力度，主要是解决房地产市场过热、投资过速和某些行业产能过剩的问题；柴油价格再次上涨，用车成本不断走高，购车热情将受到打击。

　　生产资料如钢材等的涨价预期，使企业生产成本的压力不断增大，重卡各企业之间的竞争将更趋激烈，企业利润大幅缩水。

　　由于重型汽车向两极化方向发展的趋势进一步明显，牵引车市场开始复苏，而专用车市场仍是各企业新的增长点，所以仍旧应乐观地看待重卡市场。除2004年行业月度销售走势受宏观调控及行业政策法规影响不太规则之外，其余几年的月度销售都遵循3至4月销售旺季和下半年销售趋稳回落的行业性规律。

　　从宏观经济、行业政策和法规及1至5月销售来看，如果不出现大的变化，2006年重卡行业月度走势应回归正常的行业性规律（月度走势预计与2003年相似）。

    重卡企业纷纷出台新举措

　　一汽解放：3月15日，解放06专用车营销工作会议在南京召开。解放第五代产品平台解放骏威的全国总投放仪式也在南京举行，至此形成骏威、悍威、奥威、大威的“四威”产品平台。

　　解放从5－7月份对奥威9升双桥牵引车、大威自卸、悍威自卸、奥威单桥经济型牵引车、骏威标准型4×2载货等新产品展开促销活动，2006“春季服务月”的促销力度之大为近年少有，单车降幅最高达15000元/辆 。

　　东风集团：5月18日，东风新一代重卡“东风天龙”在东风汽车有限公司十堰基地总装厂正式下线。“东风天龙”覆盖3个类别、11个系列、51个车型，在全国7个营销网点同步上市。该款产品是东风重卡的升级换代产品，也是向大马力、大吨位迈近的标志性产品，东风希望其具备向斯太尔平台挑战的能力。

　　中国重汽：中国重汽加大力度推广金王子、豪骏、黄河将军、豪运等新产品，在北京推广其欧Ⅲ产品HOWO8系列重卡等；中国重汽产品出口势头强劲，在元月份实现出口2000辆之后，2月份又与伊朗签订1万辆HOWO出口合同；4月18日，中国重型汽车集团有限公司济南动力有限公司正式揭牌。

　　陕西重汽：2006年“省油"重卡，使陕汽重卡获益甚大。目前，0＃柴油价格高达4.83元/升，用户预期油价攀升没有了尽头，今年国家发改委已经连续2次调整油价，因此陕汽重卡力推其节油重卡产品。

　　福田欧曼：3月6日，福田与康明斯有限公司签署了在京合资组建轻型柴油机生产企业的可行性研究报告，生产康明斯轻型柴油发动机，企业预计在年内成立，2008年投产；3月17日，欧曼推出了欧系重卡——欧曼ETX，试图在重卡高端市场有所作为。

    节油重卡成为市场风向标

　　根据国家发改委调整成品油价格的通知，从5月24日零时起，国内汽油、柴油和航空煤油的出厂价格每吨均上调500元。在零售市场上，汽油和柴油的零售价格分别上涨10％和11％。

　　尽管此次调价幅度之大创下历史之最，但是市场分析人士仍普遍认为，上调后的国内成品油价格与国际市场价格仍存在一定的差距，与原油价格倒挂的情况也依然存在，因此国内成品油价格仍面临上调的压力。

　　此前，随着限载交通法规的严格执行，公路货运成本也已不断地增高，而随着油价飞涨，对以“喝油”为生的重卡用户来说，可谓“雪上加霜”。而对本已遭遇“寒流”而萎靡的重卡汽车生产企业而言，更加显得茫然。可以说，卡车的经济性已经成为决定运营者获利水平的关键因素。

　　重卡用户的消费趋向正在悄然发生改变，节油性能已经赫然超过可靠性和服务两项指标，成为重卡用户的购车首选要素。与此同时，以中国重汽、陕汽、东风天龙等厂家为代表，越来越多的重卡生产企业也将节油性能视为了产品的最大卖点。

　　种种迹象表明，国内的汽车生产企业似乎已经发展到了摆脱这种困境的“秘诀”，那就是生产经济性强、科技含量高的节油型重卡。据此，国内主力重卡制造厂商纷纷将产品的节油宣传作为争抢市场的重要手段，一场节油大比拼已在各重卡品牌之间展开。

　　业界专家则分析认为，虽然国际油价的“步步高升”给用户带来了成本压力，但却间接推动了国内重卡行业在产品设计上向环保节能高效方向改进。部分逆市崛起的重卡生产企业说明，在一个成品油高价位时代，惟有真正实现低油耗、高环保、强动力的重卡产品才能在未来竞争中决胜市场，才是真正能够为重卡用户实现低成本、高品质体验的尖端产品。

　　但铁矿石涨价使重卡遭遇新一轮压力。

　　在将德、日、意等国钢铁商逐个说服之后，国际矿业巨头巴西淡水河谷公司（CVRD）继续使用各个击破的办法先后把国际钢铁巨头浦项和米塔尔拖下水。5月19日CVRD网站宣称，已和国际钢铁巨头米塔尔达成协议，矿石价格上涨19％。

　　5月24日，巴西铁矿石生产商淡水河谷对媒体透露，继上周德国蒂森克虏伯、韩国浦项等欧亚钢厂先后同意矿价上涨19％以后，全球第二大钢厂法国阿赛洛也于近期与淡水河谷达成了相同涨幅的2006财年矿价协议。

　　据外电报道，淡水河谷财务总监Fabio Barbosa称：“我们已结束了与大部分欧洲钢厂的价格谈判，同时在和最大买家中国钢厂的谈判中也有所进展。我们没有也不会制定第二个价格。”

　　市场分析人士猜测，目前中国钢厂及其谈判代表宝钢正面临空前的压力。

　　据悉，中国去年从澳洲进口的窗体顶端、窗体底端铁矿石量占进口总量约40％，从巴西进口的约占20％，中国能否从与澳洲的谈判中寻求突破？分析人士表示，从澳洲矿业巨头在今年谈判中的表态来看，这样做的难度也相当大。

　　作为迅速发展中的国家，我国对钢铁的需求量是与日俱增。因此，下半年油价及铁矿石的持续上涨对重卡的影响不容忽视。