新汽车消费税实行近两个月，大排量汽车该涨的涨了，小排量汽车该降的降了，除去少数汽车生产企业仍在观望，国内车市的走向基本印证了记者此前撰文作出的判断：新汽车消费税的信号作用强烈，市场作用有限，其信号作用远远强于市场作用。

    对于新汽车消费税，财政部有关负责人表示，这次调整将拉大不同排量汽车的税率差距，加大大排量和能耗高的小轿车、越野车的税收负担，同时也相对减轻小排量汽车的负担，体现出对生产和使用小排量车的鼓励政策。但是从一个多月来的市场反应分析，不能否认，新汽车消费税对汽车市场价格体系的平均冲击力其实非常有限，其主要价值在于顺应建设节约型社会的潮流所发出的“抑大扬小”的信号。

    在一定程度上鼓励小排量汽车消费

    新汽车消费税实施后不久，从四月中旬开始，天津一汽对旗下夏利、威姿、威乐三大品牌车型的价格进行调整，最高降幅达到了１．５万元。其中，威乐１．５Ｌ手动挡车型市场指导价由８.４８万元调整至６.９８万元，降幅高达１８％。 此外，夏利最畅销的１．０升三厢Ａ系车型由３.９８万元调整至３.６５万元，成为国内价格最低的三厢轿车之一。这应该算是小排量汽车生产厂家回应新汽车消费税的“大动作”。

    厂家的“大动作”很快收到成效，截至４月２８日，天津一汽共实现销售２．２万多辆，其中夏利１．８万多辆，威姿、威乐销售近４０００辆。１．０Ｌ三厢夏利Ａ系由于接受了大量订单，目前已处于供不应求的局面。

    但是我们也要看到，小排量汽车的热销并不仅仅因为新消费税产生的利好因素，３月３１日，北京宣布对小排量汽车解禁等因素也是刺激小排量车市的主因之一。另外，分析较早前业界和消费者对于汽车消费税调整的期望值，在鼓励小排量汽车面的预期要比这次实际调整的力度要高。例如，１．０升以下小排量汽车的消费税能否彻底取消或象征性征收１％。业内人士曾对记者表示，最终出台的新汽车消费税对小排量汽车的税率可以反映出，有关部门既要体现出对小排量汽车的鼓励，又不能使税收因此大幅度下滑的“良苦用心”。

    起到了一些调整产业结构的作用

    新汽车消费税实施后，其调整汽车产业结构的意图可谓立竿见影。例如，媒体日前报道，为弥补新消费税调整后皮卡和SUV税率上升造成的影响，长城轿车及MPV将面世，首期推出的轿车为１．０升、１．３升、１．５升三款，均属于新汽车消费税中的“受益排量区间”。据透露，长城中小排量轿车和ＭＰＶ车型开始强调的特点是：节能环保安全、超低排放、小排量、新能源、新动力。这与过去高能耗的ＳＵＶ形成咯鲜明对比。对于推出小排量轿车的原因，长城汽车总经理王凤英表示：虽然在皮卡、ＳＵＶ上业绩显著，但长城汽车产品类型单一造成的风险渐大。