广州本田日前也向市场推出了三厢飞度的替代产品思迪，有１．３Ｌ和１．５Ｌ两种排量。一个值得关注的现象是，分析思迪的排量区间，恰恰属于新汽车消费税受益的部分。据广州本田方面介绍，在引进思迪前，广州本田从宏观经济、政策、车价及消费环境等各方面进行了深入研究和分析，预计小型车会逐渐成为汽车市场的发展潮流。而即将于４月１日起实施的新消费税政策使得整个经济型轿车的税率下降。随着交通设施、环保、能源问题的出现，消费者购买小型车的意向会逐渐增大。因此，广本预计，今后中小排量低油耗汽车将会更加受到用户青睐，中小排量轿车市场将会得到高速发展。广州本田执行副总经理付守杰表示，公司会根据国家政策决定发展方向。

    从广州本田的“新动作”和一些中低档大排量ＳＵＶ厂家近日表示将推出小排量轿车产品的迹象分析，国家借助新汽车消费税等政策调整汽车产业结构的意图正在逐步见到成效。

    不过对于国内中低档ＳＵＶ厂家来说，向经济型轿车转型的过程却是十分艰难的。其中，如何跨越消费者的信任关、品牌形象的转型关至关重要。

    难以大幅度抑制大排量、高能耗汽车消费

    按照新汽车消费税率，排量在２．０升以上的车型，排量越大税率越高，最高至２０％。虽说“抑大”的力度总体不算小，但是由于这一排量区间的车型目前利润相当高，除了大排量低档ＳＵＶ厂家的压力较大，其余厂家应有足够的利润空间和实力，来消化新税率带来的成本压力。况且，从购买人群分析，这一排量区间的汽车的购买者经济实力较强，即使厂家向他们转嫁一部分成本压力，也不会大幅度冲击这些人“买大”的意愿。另外，大排量汽车本身是一种奢侈消费品，具有“炫耀性消费”的功能。因此，从市场营销的角度看，有的厂家恰恰会选择用涨价迎合一些富人“只买贵的”和“越贵越要买”的消费取向。因此，新汽车消费税对整个汽车市场价格体系的平均冲击力有限。

    难以降低大排量公务车消费