从2月27日下线，到3月25日正式上市，再到后来的突然停产，马自达3演绎了一场中国乃至全球都极为罕见的故事。

    一方面是高调出击，选择中国市场进行全球首发，另一方面中国消费者亦显示出对其追捧的迹象。作为马自达汽车公司的一款重要产品，马自达3有可能延续马自达6在中国的成功。

    万事俱备之时，马自达3却莫名“停产”，它不仅给中国汽车市场开出了一个荒谬的玩笑，更为马自达的中国战略平添诸多事端。

    相关方面闪烁其辞，媒体公众诸多猜疑，马自达3的反常行为，显然无法根据正常逻辑得到合理的解释。

    “因产销分离不符合《汽车产业政策》规定，发改委叫停马自达3。”停产事件，更多地被理解为一种善意的政府行为。

    但是中国汽车协会相关产业分会首席分析师贾新光则告诉《新汽车》：产销关系是否能够分离，《汽车产业政策》实际并未做出具体的说明。

    《新汽车》杂志根据可靠途径了解到：马自达3停产，最终乃长安福特所为。长安福特何以断然为之？一汽马自达持何态度？日本马自达又该如何平衡双方矛盾？本已顺利建立的合作关系，何以在短短两个月内走向破裂？

    一切来得太过突然。作为中国首款产销分离的车型，马自达3的背后，似乎隐藏了太多复杂的关系。就是这样一个涉及长安、福特、马自达、一汽的四方“游戏”，至今也未见落幕迹象。

    马自达短暂的春天

    众所周知，一汽集团的介入无疑改变了马自达在中国波澜不惊的命运。先是海南马自达获得了乘用车生产许可证，然后是通过一汽轿车生产的马自达6获得了极大的成功。

    2005年，马自达汽车在中国的销量近14万辆，增长速度高达51％，这是一个连日本丰田都感叹的速度。 “如果没有一汽，马自达不会这么迅速地打开中国市场。”贾新光这样告诉《新汽车》。
一汽强大的销售网络，成就了马自达6在中国的漂亮业绩，更让马自达对未来产品的投放充满了信心。

    为此，2005年春天，在一汽马自达销售公司成立之际，马自达执行董事、马自达(上海)管理咨询有限公司董事长尾崎清就明确表示：“今后引入中国市场的所有车型，都将由一汽马自达负责销售。其主要业务是负责销售现已在中国投放的马自达6，以及今后在中国生产的所有马自达品牌汽车。”

    显然，马自达很明白，成熟的销售渠道与丰厚的销售利润是密切相关的。如果放弃现有渠道，再为后续产品建立新的销售网络，不仅意味着成本的大幅上升，势必也会造成马自达品牌在中国的割裂。将旗下所有产品放入实力强大的一汽马自达销售渠道，对于马自达来说，是最为现实的选择。

    马自达没有食言，在它的周旋下，马自达3并入一汽马自达销售网络的迹象日益明显。这同时意味着马自达3销售权将从负责生产的长安福特中剥离。

    在四方的合作中，放弃利润可观的销售渠道，长安福特何以如此泰然？

    知情人士告诉《新汽车》：在确定马自达3的最终生产地之时，长安福特的市场表现乏善可陈。不仅北美市场深陷亏损边缘，在中国发展更是业绩平平：蒙迪欧销量不振、嘉年华经营惨淡、福克斯处于准备状态而并未投产，市场形势并不明朗。

    与此同时，马自达6却在中国市场一路畅销，马自达新一代产品的市场号召力，已经在中国市场逐步彰显。

    作为马自达的第一大东家——拥有超过30％股份的福特，却只能尴尬面对马自达在中国发展的迅猛势头。

    一汽相关人士也表示：在他们看来，福特旗下除了马自达，根本没有什么车型能够适合中国市场的需求。

    在这种情况下，作为马自达的控股公司，福特自然期望借助马自达的产品，以实现长安福特销量的增长。马自达3自然纳进了长安福特的产品序列，同时列入发改委审批目录。

    经过国家商务部、国家商务总局以及发改委的共同批复，2006年1月27日，马自达3正式落户长安福特。2006年2月27日，长安汽车、福特汽车和马自达汽车三方联合宣布，马自达3在长安福特正式投产，并将通过一汽马自达销售公司于3月下旬开始销售。

    和谐的表象下弥漫着暗战的硝烟，事态的发展往往出人意料。

    2006年4月，在毫无征兆之下，长安福特断然停止马自达3的生产，并开始为销售权的问题多方奔走在国家相关部门之间。这时，距离三方合作关系正式建立之时，仅仅不过两个月的时间。

    断然反目，长安福特的行为是草率还是另有深意？