在汽车工业发达的今天，汽车的安全性却无可避免的威胁到作为弱势群体的儿童。据统计，在欧洲，交通事故中伤亡的后排乘员有30％是不到10岁的儿童。欧洲每年大约有6万儿童在交通事故中受伤。而酿成这些安全事故的通常都是因为安全系统不合适或根本没有配套安全系统。
在中国，对儿童的乘车安全问题更是投入的关注度远远不够，中国因交通意外而失去宝贵生命的十万受害人群是“世界之最”!这个数目已十分触目惊心，但是，相关儿童伤亡的数据统计和原因分析与对策研究更是相当缺失，这显示出我国对儿童乘车安全的漠视。
统计显示，有八成以上的消费者没有正确的儿童乘坐安全保护意识，甚至有五成以上的消费者表示其带孩子驾车外出时会把孩子安排在最危险的副驾驶座上。新浪的网上调查也非常令人震惊——很多中国年轻的父母他们并不知道关于儿童安全方面的很多知识！专家表示，当前家长对儿童乘车安全的认识还处在萌芽状况。
不仅是车主们缺乏基本的儿童安全知识，国内的汽车生产企业也普遍匮乏公民的社会责任感。业内人士指责，国内车企缺乏公益眼光，对儿童安全的漠视，在关系千家万户的儿童交通安全方面，主流车厂的营销部门似乎“无暇顾及”。该人士举例，某知名汽车品牌的广告片中，让七八岁的小男孩坐在后排座椅上，从脖子到胯下系上了安全带，但是，这种做法若出现交通意外时将是致命的，小孩子会被按成人设计的安全带勒颈部造成窒息或造成二次伤害！
显然，在中国尚缺乏基本的儿童乘车安全的理念，而普及、传递儿童安全理念是企业责无旁贷的义务。从这个意义上讲，上海大众的儿童交通安全网站、Volvo儿童安全研讨会、宝马儿童交通安全培训既体现了企业的社会责任感，也使得这些汽车生产企业成为国内儿童安全理念的布道者。
事实上，据欧洲统计，22％的案例中，如果有合适的防护系统，重伤是完全可以避免的。例如目前，在欧洲和美国等许多国家，以法律的形式强制要求，销售的新车必须具有ISOFIX锚固点。而目前在我国，大多数车型的儿童安全装备仅限于儿童安全锁和儿童安全座椅的装置，极少有装配ISOFIX锚固点。
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