大切诺基弃守：北京奔驰放下包袱 

    如果说大切诺基曾经带来的品牌价值，是一直让北京奔驰迟迟不忍心下手让其停产的原因的话，现在随着《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(以下简称《办法》)生效期逼近，北京奔驰不得不壮士断腕。

    忍痛割爱

    Jeep大切诺基停产的消息已经在业内沸沸扬扬地传了两个多月，期间北京奔驰方面一直以“厂房搬迁，生产暂时停滞”为由予以否认。直到日前，记者才从北京奔驰一位相关人士那里得到确认：“大切诺基的国产之路即将停止，此后会以进口的形式在中国市场出售，不久，北京奔驰就会对此有一个正式的官方说法。”

    一直以来，北京奔驰由于发展速度缓慢而被业界诟病，而随着国产奔驰的正式落地和克莱斯勒300C的到来，北京奔驰已经摆出了一副反攻的架势。

    “在能够快速树立市场地位的经济型轿车领域，北京奔驰目前无力反击，因此只能将希望寄托于市场占有率一直比较稳定的公务车市场以及近期增速较快的高档车市场。”一位业内分析人士表示，“而与之相对，市场占有率较低且耗能较大的越野车市场，并不足以支持北京奔驰实现反攻计划，甚至在必要的时候需要牺牲掉这部分拖累。”

    “其实，北京奔驰早就意识到了这一点。”据接近北京奔驰的一位知情人士表示，“只不过迫于大切诺基能为北京奔驰带来的品牌价值，才一直没有动手。”

    据了解，虽然大切诺基于2001年就开始国产，但其70%以上的零部件至今还依赖进口。而按照《办法》规定，这已经构成了“整车特征”，要收取25%的整车税，收税额将比之前按零部件收税提高了15个百分点，换句话说，目前售价38万元至44万元的大切诺基，按整车收税后，成本将增加5万～6万元不等。

    “在成本控制方面，日系企业无疑具有更大优势，因此在增加了这部分成本之后，大切诺基已经无法去跟日系车型(一汽丰田陆地巡洋舰)比拼。”中汽协会相关产业分会首席分析师贾新光说。

    处境艰难

    不过，《办法》已经于去年就开始执行，为何大切诺基直到现在才面临停产选择呢？据相关人士透露，其实在《办法》实施前，大切诺基的相关零部件进口工作就已经完成了一部分，“政策效力在这部分零部件上是体现不出来的。而随着原有部件消耗殆尽，大切诺基的停产就被提上了日程。”

    据一位知情人士表示，为了能够保住大切诺基，北京奔驰曾与政策制定部门进行“斡旋”，希望能够争取到一些优惠政策，“但由于大切诺基销量一直表现平平，这使其与政策的讨价还价余地十分有限。”

    此外，由于中国汽车产业此前CKD(全散件组装)生产方式的盛行，“一方面造成了一些企业大量以散件名义变相进口汽车整车的逃税行为；另一方面加剧了国内企业对进口零部件的依赖，阻碍了核心零部件的国产化进程，抑制了国内零部件产业的发展。”阳光凯迪顾问公司汽车事业部总经理陈育松表示，有这两方面的因素存在，“任何企业争取到优惠政策的可能性都很小。”

    其实，从企业层面上讲，大切诺基现在也并不会给他们带来多大利益，其提升品牌形象的作用已经变淡了。“在目前绝大部分企业利润都在走下坡路的时候，企业的最终目的还是要能够见到直接利益，因此，在综合考虑之后，北京奔驰只能停产大切诺基。”陈育松说。

    据了解，在Jeep大切诺基停产之后， Jeep2500也将转移到北汽生产，这样一来，Jeep品牌就将完全退出北京奔驰体系。“从去年下半年开始，克莱斯勒就在集中发力，而引退Jeep的做法实际上也是在为克莱斯勒生产线提供空间。”一位业内人士说。

    而作为北京奔驰旗下最受瞩目的车型——国产奔驰，在日前被某业内人士评价为：“最有可能成为向政策‘示威’，而考虑暂时停产的项目”后，北京奔驰的相关负责人坚决否认了这样的说法，“国产奔驰绝对不会停产。”