“电装将以中联汽配为基础扩大销量，提升品牌知名度，以技术优势‘制造差距，追求不同’，2010年中国火花塞销量要达到1500万支。”

    ——访电装（中国）投资有限公司市场营业·服务本部副总经理仓田均 

　　上月也就是北京时间4月30日，在MotoGP（世界摩托车大奖赛）土耳其伊斯坦布尔的比赛中，由电装公司赞助装配电装火花塞的本田车队澳大利亚车手斯托纳仅以0.2秒的微弱差距屈居亚军。继去年赞助F1后，电装继续全力赞助各项赛事。5月13日MotoGP上海站的比赛前夜，电装（中国）投资有限公司市场营业·服务本部副总经理仓田均接受了记者的专访。

　　虽然是位列世界第三的汽车零部件厂商，但在中国市场，电装在销量及名气方面比博世、德尔福甚至连很早就进入中国市场但名气也不太大的日本零部件厂商NGK都不如。

　　仓田坦言虽然在1994年就进入中国市场，但相比欧美零部件厂商，发展还是较慢，随着2002年与中联汽配特许经销的专卖模式的建立及2004年负责衔接中联汽配与各日本合作企业的日联公司的成立，电装开始在中国提速，以火花塞为武器，带动相关产品的销量，着力提升电装在中国的品牌知名度。

　　“丰田汽车作为电装最大的客户，在全球代替通用的趋势将给我们带来前所未有的发展机遇，我们将在中国市场以火花塞为武器，逐渐全方位打开中国市场，到2010年中国火花塞销量将达到1500万支，目前主要是对销售渠道的建设完善，通过营销策略、服务、人才战略、广告宣传带动销售量的突破，从而提升电装在中国的品牌知名度。”仓田具有很清晰的中国战略思路。

    倾力提升品牌知名度

　　对于电装在中国的现状及存在的问题，仓田心里再清楚不过：“用什么样的渠道，如何和中国各地有实力的经销商展开富有成效的合作，取得量的突破，从而提升品牌知名度，是电装在中国遇到的最大难题。”

　　“相比博世、NGK等厂商，我们的确进入中国市场的速度很慢，遇到了较大的困难，但我们的市场发展很快，通过各项赞助，在中国知名度也有了很大的提高，接下来就是通过营销策略、广告宣传、服务、用人等方面的营销组合策略，来提高中国市场的份额。”

　　仓田认为，电装在中国市场是主推普通火花塞和铱金火花塞，上一个财年和今年取得了很大的突破。仓田明确告诉记者销售数据：上一个财年，中国市场普通火花塞销售90万支，铱金火花塞7万支；而今年一个财年，普通的达到了200万支，铱金的增加到20万支，而下一个财年将以一倍的速度增长。

　　“目前我们的火花塞在中国年销量是200多万支，到2010年火花塞销量要达到1500万支。我们的自信来源于我们的技术、性能优势。”仓田对未来中国市场充满信心。

　　对于渠道数量，维修站及特许专卖店的建设落后于其他一些世界知名厂商，仓田也很坦率，“我们是没有博世等发展快，包括最早做火花塞的NGK，他们进入中国比较早，确实在全世界建成了很成熟的销售渠道，我们进军中国的战略策略要晚一些。”

　　“但是，我们的投资必须谨慎，像一些厂商由于发展太快，建店太多，这些销售店及服务站在硬件软件上跟不上而掉队已经慢慢表现出来了，造成了负面影响，所以不能光看数量，也要看销售店和服务站的质量，我们必须追求高回报。”仓田认为，在追求快速发展的同时，必须要有谨慎的态度。

　　“所以，我们的服务站在设备、培训教育、人员素质方面要达到很高的水平，要求很严，目前还是以中联为基础，逐步扩大销售店服务站的数量，力争使销量上去。”仓田觉得，数量和质量达到平衡，渠道建设才能发挥最大的能量。

    高性能火花塞是武器

　　作为易耗器件的发动机点火装置火花塞，是电装向中国市场主推并逐步打开中国市场的“利器”，仓田告诉记者，电装的自信来源于其技术、研发投入的优势。

　　“大家可能认为火花塞都是一样的，没多大区别，所以中国市场上有不少质量不好的产品，但是，电装火花塞是以技术制造差距、追求不同。目前电装的铱金火花塞通过点火充分燃烧，不但能节油，而且能净化空气。”仓田表示，在汽车零部件领域，电装目前在研发上投入的资金仅落后于博世，位居全球第二，铱金火花塞逐渐得到市场的认可，电装新研发的高效火花塞已经被装配在丰田皇冠、锐志发动机上。

　　对于记者颇为关心的电装火花塞价格很高的问题，仓田认为这正是电装未来要着力解决的问题，同时也是很大的难题，电装的目标是到时机成熟的时候进行中国本土化生产。

　　“博世、NGK等许多产品在中国本土生产，而电装火花塞在日本生产，因成本的原因所以价格高，电装由于只在中国进行了2～3年的宣传推广，市场还很有限，目前的任务就是着力扩大销售，只有有了一定的销量，才考虑在中国建厂投产，但目前还远远没到这一步。”

　　据悉，电装在中国的合资或独资企业已经达到15家左右，售后市场的维修站也达到120多家，但这还远远不够，“电装必须在中国扩大销量，加快发展速度。”仓田语气很坚定。