北京目前聚集着300多家汽车4S店，另外还有20多家汽车市场，至于各级经销商，则多达上千家。这给北京消费者买车、修车提供了很大的选择空间。但本报经过调查发现，许多消费者感觉并不方便，尤其对于买车容易修车难感慨颇深。

    调查方式：网络与实地相结合

    调查人数：1648

    调查时间：4月24日—5月7日

    近九成人购车选择4S店

    4S店是北京市民购车的首选，本报与SOHU汽车进行的联合网上调查显示，在1648名参与投票者中，74.18%的人选择在汽车4S店买车，另有14.69%的消费者在4S店的二级网点买车，二者相加，也就是说近九成的参与投票者是通过4S店来买车。本报实地采访的50位车主中，80%也是在4S店完成购车行为。这些车主普遍认为，4S店最大的好处是规范、放心。虽然许多4S店路程很远，在购车的热情驱使下，很多消费者根本不会计较这种辛苦。

    维修不便成4S店最大问题

    在网上调查中，68.75%的投票者目前修车和当初买车是在同一家4S店，另外的31.25%的车主则更换了地点。

    关于更换地点的原因，选择因为“距离太远”的占21.99%，选择因为“服务水平”的占33.95%，选择因为“服务价格”的占44.06%。

    从这个数据来看，距离远并不是影响车主更换修车地点的决定性因素，服务水平和价格是车主最关心的问题。

    在记者实地采访的车主中，这些问题能够得到更为细化的答案。

    许多车主忍受着远距离的痛苦去购车的4S店修车，很多是因为车辆处于保修期，别无选择。

    在车辆过了保修期后，车主对购车的4S店的忠诚度会大大降低。这时，车主会考虑距离、水平、价格等综合因素。

    4S店现在大多靠维修赚钱

    靠卖车大赚特赚的日子已经过去了。

    不过，随着汽车市场由卖方市场转向买方市场，4S店的越开越多，很多4S店的日子目前并不好过。

    记者调查发现，目前4S店的生存状况可以分成三类。

    一类是销售火爆的大品牌4S店，这些店既可以通过销售赚钱，也可以通过维修赚钱。

    二是一些开张时间较长的4S店，由于在这些店里进行修理的客户基数较大，因此维修利润非常丰厚，卖车的利润只要能够维持日常开支就可以了。

    三是一些代理品牌不过硬的4S店，日子就很难过。比如南京菲亚特的4S店，车也不好卖，维修业务又不多，一些店在苦苦支撑，既盼望厂家能够迅速推出畅销产品，也期望市场能够再次喷发。

    专家点评：4S店布局不合理 带来维修难题

    车评人钟师：从服务半径来说，4S店要求有合理的布点。用户希望网点分布得比较均匀、方便。

    目前由于4S店占地面积比较大，一般要几千平方米，就北京市而言，经销商选点就不得不把4S店建在四环以外，但这样又给消费者造成不便。

    汽车界资深专家贾新光：目前北京4S店的布局并不合理，由于建设4S店需要比较大的土地面积，城中心肯定无法满足，只能向外走。汽车厂商这种方式实际上是背离了消费者，因为买车距离远些还无所谓，而修车保养则需要贴近式的服务。

    汽车厂商不应该一味地依赖4S店，应该考虑另一种思路，即卖车和售后服务分离，4S店离城中心远点无所谓，但维修点必须尽可能地接近消费者、接近社区，在大的社区设立单纯的保养维修站点值得考虑。

    北京亚运村汽车市场总经理苏晖：4S店的功能绝不仅仅是卖车，更大的功能是售后服务，是为了充分做好售后服务。 而我们现在正好反过来了，就看中了卖车，服务落后。