| 心情跟着油价走收入低危险大：国外的哥辛苦 |
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慧聪网 2006年4月28日9时43分 信息来源：环球时报
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如果我们把出租车比作是城市的“名片”，那么，“的哥”就是这座城市的“形象大使”。许多第一次到某国或某个城市旅行的游客，往往就是从出租车开始认识这个国家或这座城市的。纽约的“的哥”喜欢开飞车，但因为英语差，大都不愿意与乘客交谈；希腊的“的哥”却不在乎自己的英语是否通顺，你一上车，他就会和你海阔天空地侃起来，有时还会对当前的国内外形势发表一番评论；泰国的“的哥”服务热情周到，常常会有拾金不昧的“壮举”。不过，各国的“的哥”又都有着一个共同的职业特点：累，而随着近年来石油价格的飞涨，“的哥”们也变得更加辛苦起来。
“的哥”需要掌握多种技能
在许多国家，要想当一个出租车司机，必须经过严格的考试。比如在英国伦敦，要当一名出租车司机，需要掌握很多技能，如熟记考试指南中的500条交通规则和注意事项，并能熟练找出各车站、广场、宾馆、医院、餐馆以及旅游购物场所的位置，最后还要通过90多项高难度的考核。
泰国曼谷的出租车司机大多来自东北部的贫困地区，没有受过太多教育。他们把城市当成打工之地，有的人农忙季节还要回家帮助收割。但他们要想在曼谷开出租，首先得有3年以上的驾龄，并且没有严重违法的纪录。泰国“的哥”的职业道德常会受到夸赞，“的哥”拾金不昧或见义勇为的事时常见诸报端：4月16日，55岁的乃颂塞在车上发现乘客遗失的价值20万铢（1铢约合0.22元人民币）的钱物，立即与电台联系，交还失主；此前一天，另一位失主也通过电台找回了落在出租车上的30万铢钱物。
在一些国际大都市，语言对出租车司机有重要影响。在美国纽约，因为“的哥”工作辛苦，只有外来移民才会干这种活，所以常常会影响服务质量。看过电视剧《欲望都市》的朋友，一定会记得这样的场景：一位时尚女白领搭乘的出租车堵在路上，很快就要迟到了，而司机却和别人“煲电话粥”，一点也不着急。女白领实在等不下去，把车钱一扔，开门下车跑向地铁站。司机回头瞟了一眼，继续打电话。戴着耳机打电话，是一些纽约“的哥”开车时的习惯。这主要是因为纽约的出租车司机大多是移民，他们将开出租车作为谋生手段。一些人英语还没有学好，就已经上路了，所以跟乘客没有太多话讲。据统计，纽约的出租车司机中移民占了90％。乘客对“的哥”英语不好、线路不熟、多绕弯子、多收车费等现象投诉最多。后来，纽约市出租汽车管理局修改了规定，要求考驾驶执照者只许用英语回答，这种情况才开始有所改变。
开出租是个辛苦活
在许多大城市，出租车都是重要的交通工具之一，但“的哥”的收入都处于中下等。
纽约市在1937年至1938年共发放出租车营业执照11782张，此后再也没有发放新执照。所以，纽约市只有1万多辆全部漆成黄色的出租车。个人购买营业执照的价格为每张11万美元，法人购买则要22万美元。出租汽车管理局要求出租汽车每年检测3次，5年必须更换新车。多数“的哥”租公司的车，不论赚钱多少，每租车12小时都要交纳85美元租金，因此，出租车司机的压力很大，必须长时间工作。
泰国曼谷地区人口有600多万，却有约8万辆出租车，相对数量远远高于北京。过去，买一张出租车运营牌照要花60至80万铢。自1992年曼谷取消了出租车运营牌照制度后，出租车数量成倍增长，不但加剧了交通堵塞，也让“的哥”的日子越来越不好过。泰国的“的哥”大部分掏不起钱买车，只能租公司的车开。虽然大部分出租车都装了无线电，但70％的车靠“扫马路”拉客，空驶率很高。
泰国“的哥”乐猜开出租车已有十五六年了，第一辆是分期付款买的车。现在的车是从邻居手里买的，前保险杠已锈迹斑斑。曼谷出租车的报废年限是12年，所以大街上跑着很多老“资历”的车。乐猜说，1辆出租车每个班净赚几百铢到2000铢不等，除了运气，眼睛也要会“找活”，熟悉道路、避开拥堵路段都很重要。如果把时间都堵在路上，一天根本赚不到几个钱。他非常羡慕那些会讲英语的年轻司机，多跑宾馆和旅游景点，小费能挣很多。总体来讲，“的哥”的收入水平在曼谷还算中等，比低级别的公务员略高，但是比较辛苦。
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