中国重汽力造“自主心脏” 重卡产业链将渐变
2006年4月20日 10:9 来源：中国商报·汽车导报
作者：裴达军
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刚建成的车间宽敞明亮，机器轰鸣，生产线在有条不紊地工作……由中国重汽集团自主研发的“中国重汽牌”发动机终于在众人的期待目光中问世了。
4月18日，中国重汽集团济南动力有限公司成立仪式在济南新建成的发动机车间隆重举行，投资近10亿元打造的济南发动机生产线正式投入运营。
“特定历史条件下，为更好地进行市场竞争而做的特定的事”，对于新建发动机厂的目的，中国重汽董事长马纯济告诉记者。
不过，熟悉重卡产业或中国重汽的人都知道这个“特定时期”、“特定的事”的含义：潍柴断供发动机，与中国重汽分家，中国重汽以其下属企业杭州发动机厂（以下简称“杭发”）和新建的济南动力迅速做出的反应。
据中国重汽负责营销工作的副总经理王文宇介绍，新产的“中国重汽牌”发动机是提升型发动机，在原斯太尔技术的基础上做了17项提升，完全优于原匹配的潍柴发动机，而且在成本上有较大削减，使其整车成本下降，整车竞争力将得到更大提升。整车装配新发动机已经累积达到24000台，市场反应良好。
完全替代潍柴发动机
对于顶替潍柴的自产发动机，在品牌及技术方面如何全面代替潍柴，是公众最为关注的。
“潍柴发动机是在中国重汽引进斯太尔技术的基础上，消化、吸收进行国产的，由潍柴和杭发生产，目前，‘中国重汽牌’发动机和杭发已经完全使用同一标准，所有的东西都一样，而且进行了17项的提升，我们有检测数据，提升之后，各项指标都要优于原先使用的潍柴发动机。”王文宇向记者表示。
据悉，中国重汽发动机目前有斯太尔、HOWO两大系列，功率从266马力到410马力共5档，开发实现了由整车厂自己制定的技术规范，确保了整车技术的提升，并且达到欧Ⅱ排放标准。
此前在北京上市的符合国Ⅲ标准的HOWO8，使用的是上海日野的发动机，但据中国重汽董事长马纯济介绍，符合国Ⅲ标准的中国重汽发动机目前车间试验已通过，正在进行道路试验，很快就会批量生产，达到欧Ⅳ排放，中国重汽也不会用时较长。
中国重汽董事长马纯济告诉记者，由于中国重汽早就买断了斯太尔技术，济南动力“中国重汽牌”发动机的知识产权全都属于中国重汽，在完全掌握斯太尔技术的前提下，做了更适合自己整车匹配的改进，在动力、经济性和可靠性方面比原先使用的发动机更趋优化合理。
据王文宇介绍，中国重汽整车累积使用潍柴发动机14万辆，分家后，售后服务都要由中国重汽来负责，潍柴撇手不管，所以自己所有的发动机零部件和原先使用的潍柴发动机能互换，以便为此前的用户负责，目前市场上已经累积使用的24000多台自己生产的发动机，据信息反馈没有出现大的问题，总共只有59个小的普通的问题，用户对新发动机很满意。
“我们的发动机完全替代了潍柴的发动机，而且更优化，” 对于潍柴断供后，造成多大的影响，王文宇显得很轻松，“潍柴的断供可以说几乎没有对我们造成什么影响。”
重卡动力竞争更激烈
“从去年5月破土动工建设，8个月内就出产品，这样的速度国内无人能及。”王文宇认为正是中国重汽强大的的技术基础和快速的应变能力，在短期内就能取得如此的突破。他告诉记者，今年整车销售目标达到6万辆，力争7万辆，中国重汽发动机在“十一五”末要达到12.5万台。
虽然中国重汽的发动机目前定位只是为内部整车匹配，不向外销，但作为重卡行业老大，其市场地位及带动的整个重卡产业链的变化将是深刻的，虽然目前还没有显示。
此前中国重汽整车配套的发动机占潍柴的65％，潍柴与陕汽合作急欲将中国重汽留下的其市场份额转嫁给陕汽产业链，但陕汽与康明斯合作生产与之相像的大功率发动机，陕汽吸纳不了多少潍柴发动机，那么潍柴必须寻找新的客户。
而重卡发动机市场结构相对比较稳定，一汽解放用大柴、锡柴，东风用康明斯发动机，那么在潍柴的争夺下，这个较为稳定的市场结构逐渐产生变化，但是潍柴的代价将是巨大的。再者，重卡产能过剩已是定论，中国重汽发动机必将给重卡产业链带来变化。
“虽然看似简单的一个新发动机厂投产，但以中国重汽在重卡市场、产业链中地位，这个变化将是深刻的，会慢慢显示出来。”一位资深人士给记者分析道。
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| [关键词]：中国重汽 发动机 重卡 |
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