| 欧洲NCAP否认”长城碰撞”国内碰撞信任危机 |
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慧聪网 2006年4月13日5时42分 信息来源：中国汽车资源网
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我们毫不知情 欧洲NCAP首度回应“长城第一撞”
“我们无法确认他们的碰撞结果能否与欧洲NCAP对该车结论一致。”欧洲NCAP表态。 3月29日上午，长城汽车在北京友谊宾馆贵宾楼召开媒体见面会，主题：长城哈弗CUV碰撞达到EuroNCAP(简称“欧洲NCAP”)四星级。 多年在海外市场拔得头筹的长城旨在为其进军西欧进行铺垫和演习。承担此次碰撞任务，并一度被认为是中国最权威碰撞机构的中汽研(CATARC)也于同月向所有汽车企业宣称其将在年内推出C-NCAP(China NCAP)，有望达到欧洲NCAP标准。 然而，4月7日，远在1万英里之外的欧洲NCAP却向长城和中汽研泼了一瓢善意的冷水。“他们当然不能声称自己达到了欧洲NCAP任何标准。”欧洲NCAP接受本报记者采访时表示。
反对擅以“欧洲NCAP标准”之名 谨慎的欧洲NCAP总在尽量回避发表不必要的评价。 7个月之前，其秘书长艾德里安·霍布斯(Adrian Hobbs)坚决不肯对欧洲NCAP德国会员ADAC对中国汽车“陆风”所作的严重负面评价进行表态。但这次，在沉默近一周后，该组织终于表达了自己的不满。 “我们知道中汽研这一机构，但对其进行的碰撞测试毫不知情。”欧洲NCAP表示，“我们并未对中汽研进行任何授权，无法确认其碰撞执行的是欧洲NCAP标准。” “我们无法确认他们的碰撞结果能否与欧洲NCAP对该车结论一致。”最后，欧洲NCAP表态：“他们当然无权声明该车达到任何欧洲NCAP标准。” 欧洲NCAP由欧洲5个国家的政府倡导，组织成员来自法国、德国、荷兰、瑞典、西班牙、英国等，并得到国际汽车联合会FIA、德国赛车协会ADAC等汽车运动组织的协助，采用会员制。除定期对市场销售的车型进行撞击测试并公布结果外，欧洲NCAP还会对交通事故以及伤亡数据作统计分析，向汽车生产企业提供指导和改进建议，这项工作主要由瑞典国家安全局(SNRA)和安全顾问评级委员会(SARAC)负责。
“我们不会测试为测试准备的轿车” 欧洲NCAP的公众权威性来自其对碰撞要求的苛刻，以及对碰撞结果的透明公示。尽管不断和汽车企业发生冲突，但该组织成功的推行了安全气囊的安装，“鼓动”公众拒绝购买一些缺乏安全性能的车型、并导致其停产。Rover100是一起典型案例。 “欧洲NCAP倡导的评级体系既是制造汽车的基准，也是消费者质量保证的基准。”英国运输大臣Stephen Ladyman(史蒂芬·雷迪曼)说。欧洲NCAP全部碰撞仅关注在售汽车，而非厂家样车。“我们不会测试为测试准备的轿车。”艾德里安·霍布斯说。 英国交通实验室Transport Research Labora-tory(简称TRL)，匿名从市场上购买汽车进行测试，以保证其试验品属于该品牌常规生产产品，每个车型购买两辆，一辆进行前端测试，一辆用于侧面撞击。匿名购买成了欧洲NCAP获得检测样品的一种渠道，最大限度的避免了厂商狸猫换太子，保证测试车辆来自消费者购买渠道。 根据欧盟的统计数字，在欧洲NCAP与厂商斗争的这10年，欧洲汽车安全性能增长4倍。
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