在现阶段中国汽车市场愈演愈烈的竞争环境下，大众汽车犹如昔日风光无限的皇亲贵族，在家道中落后高贵依旧，但却逐渐门庭冷落。

    回首20多年前，大众汽车曾是第一家取得中国汽车业“入场券”的外国企业，谁也没想到一块“方砖头”样的桑塔纳，竟然成了一块打开中国市场的“敲金砖”，纵横中国市场近20年，为大众立下了汗马功劳。大众汽车在中国所占据的市场份额一度达到90%。

    桑塔纳创造的这种销售神话，与中国当时所处的计划经济时代有关，汽车属于一类物资，由国家来分配，不能在市场上自由买卖。1994年以前，中国汽车市场一直处于供不应求的状态，汽车的价格在1993年曾达到过最高，一辆普通桑塔纳可以卖到20多万元，而且还要托关系，走后门才能买得到。那时候，大众的车根本不愁卖。

    常言道，三十年河东，三十年河西。20年过去了，赚足了银子的大众也终于河了西了。自从2002年以来，日系韩系等一拨拨后来者峰拥而至，携带着漂亮车型，挥舞着价格利器，肆意地攻城掠地，以最快的速度蚕食着大众打下的半壁江山。大众汽车在中国市场所占据的份额也随之从2001年的50%一路狂跌至目前的17.3%。

    当竞争对手们变着法儿使尽招数推销自己的车型的时候，死板的德国人却还在以“品质”的借口固守着所谓的价格底线，死扛着不降价，总是幻想着凭借新车型来创造高利润。事实上，这正是中国车业最为“黄金”的三年井喷期，大众汽车就这样固执地错过了。

    代价是沉重的，大众汽车在中国以2005年度亏损1.19亿欧元的代价觉醒了，开始实施一系列“亡羊补牢”般的补救措施。“马后炮”似的南北大众联合大降价，“走马灯”似地频繁更换高管层，大力整顿营销网络，试图力挽颓势。“奥林匹克计划”更是把降低产品成本作为重心，计划2008年前实现成本降低40%的目标。

    德国人的悔悟是不是有点晚，大众汽车能否走上“复兴”大道，现在下结论还为时过早。但是有一点请大众一定要记住：只有真正善待中国消费者，才是重获市场和利润的第一法宝。