开迪2月份在全中国只卖出去6辆！大众汽车旗下在中国遭遇尴尬的车型还不止开迪，另外还有途安、高尔、POLO、高尔夫等多款车型都处于这种“高处不胜寒”的状态。

    德国车一向以质量过硬而著称，高尔夫是欧洲市场多年的销量冠军，途安更是紧凑型MPV的杰作代表，它们都是经过市场充分验证过的好车，为何引进中国后却遭受如此冷遇？究其原因，还是大众自身的高成本模式一手造成的。这些车型难卖的主要问题都不是产品质量本身，而是居高不下的价格和严重错位的市场定位，其性价比均是同类车型中最高的。

    就拿开迪来说吧，上市之初花费巨资请来成龙作为形象代言人，为开迪定位为“首款高顶多功能轿车”，结果不出三个月即转战邮政车等“特种车”战场。由此证明开迪最初的“轿车”定位有多尴尬。定位不清与定价偏高令这款车型销售低迷，目前已经停产。同时，途安也因为同样的原因，处于半停产状态。

    中国有句名谚：成也萧何败也萧何。对于汽车企业来说，一个车型可能毁掉一个企业，也可能成就百年基业。上世纪初，福特凭T型车一度成为全美最大的汽车公司，大众的一款甲壳虫更是创造了欧洲的销售神话。即使是在中国，大众汽车也早已领略了靠一款车占据半壁江山的骄人风采：一块象“方砖头”一样的桑塔纳，竟然纵横了中国市场近20年。不过不能排除的一点是，中国的计划经济体制成就了大众在中国的这20年基业。

    然而，当中国的市场经济来临时，日系韩系等一拨拨后来者携带着各式各样的漂亮车型，挥舞着价格利器肆意地攻城掠地，死板的德国佬却以“品质”的借口固守着所谓的价格底线，眼睁睁地错过了中国汽车业最为“黄金”的三年井喷期。不懂的变通成为大众近几年在中国遭遇“滑铁卢”的致命伤。

    短短几年内，大众汽车在中国的市场份额的从56%跌至目前的18%，营业利润同比下滑了一半。看看大众为自己的固执和呆板付出了多大的代价！

    入乡随俗吧，肠子都悔青了的大众终于开始觉醒了。从去年起，大众汽车立志复兴，采取了一系列的大行动：南北大众联合降价，中国高管集体换血，加大力度引进新车型，大力实施以降低成本为主要目标的“奥林匹克计划”，甚至开始模仿通用的多品牌战略了（指引进斯柯达品牌）。种种迹象看来，大众似乎变得灵活了一些。

    亡羊补牢，尚不知道晚不晚！