无论从骏捷的性能、质量，还是前期宣传中与“宝马”沾亲带故的联系，骏捷都被锁定在“10万到15万元”价格区间内。然而，在两个多月收到的关于骏捷定价的上千条市场信息中，祁玉民真实的感到了市场的压力。他认为，骏捷的最终定价是顺应市场脉搏的调整和回归，而不是“降价”。 在华晨的历史上有过违背市场规律的教训，而此次骏捷对市场的顺应则向人们传达出华晨的“新”意。
无奈：国外的月亮就是圆
“国人对国产车并不认同，总觉得国外的车就是好”，祁玉民显得很无奈。
在一个高呼“自主创新”的时代，我们不得不承认祁玉民的无奈是最真实的存在。吉利、奇瑞的快速成长并不表示国人自主品牌意识的集体加强，更多的时候人们对国产品牌的怀疑取代了民族自强的热情。
面对国产车的生存状况，祁总用“百感交集”道出自己在骏捷价格确定过程中的无奈。祁玉民认为，目前国内的汽车市场并没有给自主品牌轿车企业一个宽松的生存环境，国产车在自主品牌道路上一路艰辛，而民族产业在价格上并不具有优势是一个不争的事实。在这样的情况下，骏捷只有以目前的价格进入市场才可能获得生存的机会。
给予：华晨全新的开始
正如祁玉民早前所说，华晨目前所要解决的不仅仅是完成2006年产销20万辆的基本目标，而是战略发展的问题。“两步走，番两翻”的五年规划是华晨洗心革面的开始，而骏捷无疑成为了华晨战略实施的第一步棋。
市场环境的严峻，竞争对手的虎视眈眈让祁玉民丝毫不敢马虎，价格的高低在这个时候似乎更具有决定一切的意义。“只要老百姓高兴，我痛苦点无所谓。”祁玉民憨厚的背后有太多无奈，但“国民惊喜价”所给予车市的震荡，祁总也并非没有考虑。2006年3月期间，先后上市的马自达3、华晨骏捷、东风本田思域和速腾4款新车集中在国内中级车市场，而骏捷8.58万~12.88万的定价势必将中级车市场竞争引入白热化，竞争对手随之而来的应对措施都不及骏捷占尽先机。华晨无奈之下的给予，未必不会为自己赢得一片足够驰骋的疆域。
