目前国内出口的重卡基本上代表国内重卡的水平，走俏国外重卡市场的如陕西重汽德龙F2000、中国重汽的HOWO-7等。 在出口的同时，我们要注意的是盲目的压价型竞争，避免如纺织品、彩电等电器类自相残杀式竞争，最终两败俱伤，拱手出让来之不易的市场。
据中国机械工业联合会预测，2006年汽车行业将保持10%至15%的增幅，产销量将达到650万辆左右。专家预测2006年重卡产销约在26万辆左右，而从各重卡企业产销目标来看，远远高于这一数字。因此，在国内重卡行业调整中前行的格局中，要有新的突破，做好出口工作肯定能取得事半功倍的效果。卡车是商用车出口主力 商务部对外公布数据显示，去年商用车整车出口市场表现出了强劲的增长势头。商用汽车累计出口总计12.55万辆，其中各类卡车（牵引车、自卸车、普通货车、卡车底盘四类）出口10.4万辆；特种专用车出口1625辆。 卡车出口总量大，主导整体出口市场。载货车无论是出口总量、出口贸易总额还是增长率都相对很高，占据着出口市场的主导位置。
近年来，我国商用车出口虽然有长足的发展，但从目前出口产品结构来看，国内企业出口产品相对单一，卡车拥有82.97%的市场比重，特种车比重相对比较少，仅有1.29%的份额。
从目标市场细分来分析，海外出口市场主要分布在非洲大陆，中东、东亚及东南亚市场，拉丁美洲等地区市场，市场的购买力相对弱小，有效需求相对不足；从出口产品品种来看，主要集中在低吨位产品上，5吨以下柴油货车和汽油货车为主要车型，大吨位、大马力的车型出口量相对偏少。从出口产品技术含量来看，国内汽车企业出口的产品基本是技术含量较低的中、低端载货车；在大吨位、重型化产品制造上，国内企业与国外的技术差距依然较大；特种专用车出口量仍然很低，市场拓展没有取得很大进展。
纵观国内，中国卡车业虽然经过多年自主发展，已形成较强的竞争力，且已成为世界最大的卡车生产国，但产品多集中于中低端市场，产品结构和品质与世界水平存在很大的差距。随着产量的提升和市场竞争的日益白热化，发展高端产品，提升产品技术含量、档次和品质已迫在眉睫。
