“失去了信任，企业就垮了。民营企业发展会经历很多磨难，我们还需要广大民众更多的支持、宽容和鼓励。”尹明善，这位已步入古稀之年的老人，在接受采访时，沮丧之情仍溢于言表。尹明善最惧的，不是苦等准生证的日子，不是一些不明事理的人的中伤，而是人们对民营企业自主品牌的不理解。尹明善自己也承认，在业内有70％的人并不看好力帆轿车，而这次翻车事件的曝光，更加深了人们对力帆未来发展的疑问。于是，针对这一事件，尹明善提出“私设擂台”，希望在同级车型中就车辆的碰撞安全性进行对比实验，“大家认为我们技术上有问题，我们就用技术来回答”。 这句承诺在某种程度上表明了尹明善对此毫不畏惧的态度，让人们在惊讶之余，同时感到心酸。相比尹明善68岁的高龄，力帆520还在襁褓之中就受到诸多磨难，更让人对中国民营企业的生存状态感到担忧。
这份誓为力帆沉冤昭雪的决心，让人们加深了对尹明善的好感。一句“打造百年力帆”的誓言，听上去颇有些愚公精神，尽管在一些人眼里，尹明善显得有些顽固与可笑，别的人在他这个年纪可能早就享受天伦之乐去了，而这位老人家却还在为中国20年来都没扶起来的自主品牌而忙活。
尹明善十分清楚，汽车界20年的合资历程，让中国大地上遍布了洋品牌，全球知名品牌绝大部分都已在中国安家，消费者早就习惯了。相比而言，自主品牌一出世，扮演的就是抄袭者、模仿者的角色，人们看待自主品牌是带着有色眼镜的。在这种现实下，自主品牌只要出现一丁点问题，人们就变得无法容忍；而在汽车制造领域，中国人不太坚定的民族自豪感，也往往会因为自主品牌不太争气而发生动摇。
中国消费者现在什么世面都见过了，不像五六年前，一有低价车问世就趋之若鹜。如果说几年前消费者对价格的追逐是盲目的，给了民营企业一个发展壮大的机会，那么经过这么多年的修炼，消费者的理性消费意识逐渐成熟，新进入的民营企业就没那么好运了。
在尹明善眼中，国内汽车企业有三种发展模式：一是目前广泛进行的合资模式，但问题是合资没有给国内汽车留下什么技术和品牌积累；二是以吉利为代表的自主造车模式，创业初期绝大多数部件都实现国产化，“其方向正确，但道路曲折”；三是力帆准备走的发展道路，坚持自主知识产权和民族品牌，同时实现开门造车，充分利用全球的技术和人才。
事实上，力帆与吉利的最大区别绝对不是开门造车与闭门造车的区别，在尹明善试图与吉利老总李书福划清界限的同时，是否意识到力帆现在的处境比当时的吉利还要困难得多？尹明善认为，力帆“出道”时，整体环境好多了，国家支持企业自主创新的力度很大，力帆拿到许可证就比他们那时候要容易。但他是否想过，在以吉利为代表的民营企业把中国汽车的整体价格拉下来之后，人们对自主品牌已经形成了一种认识上的误区。在很多消费者心目中，自主品牌就意味着廉价，这是中国民营企业常年来的优势，但也可能是阻碍其向前发展的最大障碍。
尹明善承认，作为一款经济型轿车，77777元的力帆520售价的确有些高。既是民营企业，又是自主品牌，这样的价格是很多人不能容忍的。尹明善“汽车论斤卖”的理论并没有在自己的产品上切实执行，消费者也对此颇有怨言。尽管翻车事件经调查后，我们大致可以得出一个力帆520耐撞、皮实的结论，但我们也不得不承认，很多消费者可以对质量一般的廉价车睁一只眼闭一只眼，但却不能容忍质量高的车不廉价，尤其这事还是发生在民营企业身上。
不仅力帆如此，就连吉利，这个连续4年进入中国轿车销售前10位的民营企业，也面临着这样一个困境：除了价格之外，它并没有真正树立起一个独树一帜的形象，随着合资品牌的车开始更合理地节约成本，制定一些针对民营企业的价格策略，它的弱势正变得日渐突出。尽管利润在逐渐降低，生产成本挖掘潜力的空间已经十分有限，一贯以“价格屠夫”形象示人的吉利却不得不坚持自己长期以来的低价策略，而他的竞争对手———那些合资企业，与其成本差距却越来越小。尽管李书福表示，吉利已经到了从“老百姓能买得起的车”向“老百姓能买得起的好车”转变的阶段，但让老百姓认识到后一点显然比认识前一点要难得多。
尽管民营企业有一个“自主、自立、自强”的宣传卖点，但消费者心中的“信任门槛”，却并不是那么容易跨越的。与财大气粗的合资企业相比，人们很容易将“制造能力低下、技术实力不足、内部管理混乱”等问题与民营企业挂钩。而一个没有诚信的奥克斯，也为中国的民营企业蒙上了巨大的污点。要想在短时间内改变人们的固有印象，恐怕需要中国的民营企业共同做更多的努力。
李书福说得好，“核心技术是用钱买不来的，除非你去兼并一个拥有核心技术的企业。可一旦你把它兼并了之后，技术人员可能都跑掉了，核心技术也不一定属于你”。他认为，民营企业没有钱合资，更没有钱兼并别的企业，但却懂得将自主技术产权牢牢地掌握在自己手里，因为只有壮大自主品牌，才能在强敌环伺的环境中获得生存的机会。
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