据北京市统计局的统计，截止到去年底，北京市私车保有量达154万辆，按照去年年末1538万的常住人口计算，不到10个北京人就拥有一辆私家车，居国内大城市之首。目前，北京市场的新车正以每天1000辆的销量向前大踏步行进着。 10万元车最好卖
“今年看车的人多啊，比平常节假日要多，比去年同期看车的多，真正成交购车的也不少。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖兴奋地告诉笔者。从看车人的构成特征来看，外地来京购车的消费者仍然不少，至少占到总数的三、四成。而受关注车型仍以10万元左右中低档经济型车为主。
尽管还没有具体的统计，笔者在亚运村车市看到，前来看车的人明显增多，大多是三五成群的“家庭看车团”，不少性急的消费者当场就签订了购车协议。一位上海大众的经销商表示，现在POLO一个上午就能卖四五辆车。
针对市场火爆，亚市商务部副部长且小钢认为，首先元旦、春节前本身就是销车的传统好时机，大家都在充分利用这一特点尽量促销。再就是北京国Ⅲ环保政策将实施，也成为了商家推销的噱头。但这次与北京1999年和2002年环保政策升级时相比，无论是车源准备，还是人们不同的追逐，北京车市还算比较平顺，不像前两次那样有巨大的起伏。
不能否认，厂家以推新车、降价的方式贺岁也发挥了“拉客”作用。笔者发现，新上市的东风标致206、奇瑞A520、新款凯越HRV、雪佛兰乐骋等都十分引人关注。同时，降价依然是厂家最传统的促销方式，自元旦起，就有降４万元的华晨尊驰、降1万元的雨燕、降1.3万元的羚羊、降2万至2.6万元的别克君威、降1.6万至1.8万元的雪佛兰景程为车市推波助澜。
小车利好即将兑现
备受关注的小排量车今年将迎来实质性利好。除了消费税和燃油税的即将出台，前不久国家六部委联合发文要求各地在今年3月底之前彻底清除一切限小措施，这对小排量车来说，光明就在眼前。
实际上，小排量车的“大气候”已经形成。中国汽车工业协会的统计显示，小排量车在2005年销售排行榜上已占据半壁江山。夏利以17.97万辆的成绩稳居冠军，QQ、吉利、奇瑞也名列销量前十。随着技术的升级，小排量车正在脱离“低档”的标签，更加强调性能价格比。
2005年内多项涉车政策相继出台，今年将是这些政策比较集中实施的一年，因此，车市和汽车消费的商贸机会还是很多的。但郭咏提出，需要明确的是，对小排量的概念一直不很明细。消费者定义的小排量车，尤其是此前受限制的，都是排量在1.0以下的，而厂家则认为，排量在1.6升以下车的就属于小排量。实际上，从市场反应上看，真正1.0升以下的消费者不多，而消费主要集中在1.3升至1.6升车之间。
目前，我国环保小排量轿车销售只占轿车销售总量的20%左右，远低于欧洲国家平均近70%的比率，与日本相比也相差甚远。业内人士估计，按此比例看，环保小排量轿车在国内仍然有很大的市场潜力，完全可以占到更高的市场份额。这不仅可以为消费者节约可观的开支，也符合建设节约型社会的发展思路。
消费环境趋好
按照“十一五”规划，在未来五年内，北京市政府将投资2000亿元资金用于改善交通环境，其中北京中心城区的路网建设、停车系统以及交通管理将得到全面提高和发展。而根据1月份“北京城镇居民生活调查报告”：未来5年有近四成的北京家庭有意购车，这就意味北京作为已经初步进入汽车时代的地区，潜在私车族数量又有近百万。
根据未来五年北京市交通发展规划，公交出行比例将提升至40%，其中高峰时段将达60%。私车消费是否会受到影响？网上车市总监华雪认为，是否影响消费者分流，首先看汽车的使用成本，比如广受车主关注的燃油税征收问题，如果车主无法负担高昂的燃油税，那么自然会令倾向选择公交；其次是地方政策的变化，比如不限拥有但限使用的政策实施，会造成使用成本的增加；还要考虑公交是否实现优先，出行比例的提高并不只是一个数字，而是切实的效率提高。他还认为，车主就像持有手机的机主一样，已经形成了惯性思维，就目前的使用成本如果保持不变，弃私车而选公交的消费者应该不是很多。
对于风头渐起的二手车市场，亚市副总蔡海员认为，随着新品牌的增多，改进版车型、升级版车型的问世，国内轿车市场升级换代速度明显加快，将形成二手车市场短时间的货源充足。按照去年统计，2005年北京市二手车销量超过17万辆。“这足以显示二手车市的火爆。今年二手车市场销量突破20万，没有问题。”蔡海员对此深信不疑。
