一个新的领军人物，一个新的发展阶段，一系列需要直面的问题，成功实现新老交接的东风,面临着新的考验。

　　苗圩调任武汉市委书记，徐平接掌东风被很多媒体在2005年年底盘点时列为汽车业年度事件之一。

　　2005年5月，曾将濒临破产的东风重新引至光明大道，并一手策划和操控国内汽车业最大一宗合资事件的苗圩离开时，东风从2004年增幅不到两位数、利润大幅下滑的低谷中正爬出来重新发力，并在这一年上半年取得了产销双双增20％以上的好成绩。

　　这似乎是一个"新老交接"的最恰当时机--前者成功实现"复苏"，后者接过发展的重任。

　　继任者徐平很低调，他不接受媒体各种形式的采访，只是在东风公司网页的总经理致词中可以看到他的话，在一些与东风发展相关的会议上听到他的发言，他说，2005年是东风事业计划全面展开、战略重组继续深化、生产经营逆势前进、改革发展面临重大考验的一年。他说，东风要突出改革、发展两条主线，加速提升综合竞争力，确保2005年汽车产销达到60万辆，销售收入超过1000亿元。 

　　也许在一个实干家看来，做比说要更有说服力，尤其面对一个出色的前任。

　　现在，徐平可以稍微喘一口气了。2005年1至11月份，东风公司提前完成全年目标，生产汽车66.6万辆，同比增长35.96％，销售汽车65.8万辆，同比增长38.11％，并成为中部十省区中首家收入超千亿元的企业。

　　东方不亮西方亮。东风的优势是产品组合多样化，商用车、乘用车、零部件、发动机一应俱全，虽然2004年表现出色的东风商用车在2005年由于宏观调控等原因，中重卡尤其是重卡销售势头下降，但东风轻卡产销却一举突破10万辆，位居行业第二。而且东风各个合资公司的表现也可圈可点，东风日产全年销售突破16万辆，成为国内增速最快的乘用车企业；2004年跌入低谷的神龙汽车，也交出了2005年全年销量14万辆的不俗成绩单；东风本田的CR－V在同类车型销量中名列前茅，东风悦达起亚也在2005年上半年时就超过了上年全年的销量。

　　徐平接掌东风后，在2005年所做的最重要、影响力最大的一件事就是东风海外IPO。2005年11月7日"东风汽车"在港上市交易。东风终于踏上境外上市的新台阶，进入公司法人治理结构新阶段。通过上市，东风搭建了一个新融资平台，为今后发展提供了条件，也进一步推进了汽车业深化改革和资本化改造的进程。

　　至此，可以说，在继苗圩把东风带出大山，跳到武汉，引向合资，走上国际化道路之后，徐平又推动东风实现新"一跳"，将其带入了一个新的发展阶段。按东风公司长远规划，到2010年东风汽车产销量将达到170万辆，销售收入达到2000亿元人民币。

　　然而对于东风，对于徐平，要实现目标还需要面临很多问题。

　　第一个问题也许就是如何面对方方面面的合资合作以及如何处理好其中涉及的各种复杂关系。扩大合资合作，一直是东风发展的思路,因此在东风就形成了一张与本田、PSA、日产、起亚，还有一直悬而未决的与雷诺之间等各种合资关系构织成的网。事实上，对于东风的合资合作一直褒贬不一，很多人质疑在与外方合作中东风话语权旁落。在这种情况下，如何处理与合资公司间的关系，是摆在徐平面前的重要问题。

　　另外还有自主品牌问题。一直以来，东风商用车作为东风的起源和自主品牌的雄厚根基成为东风人的骄傲。然而一直缺乏自主品牌轿车主打产品的现实，也是徐平接印后需要面临的问题。

　　还有东风公司这个庞大的机构。经苗圩大刀阔斧改革，东风实现了新管理体制，人员得到大量精简，并搭建起规范的母子公司体制框架。即便如此，要完全理顺经历了国企改制、大范围合资合作以及上市等变化之后的现代企业制度关系，对徐平来说仍然重担在肩。

　　一个新的领军人物，一个新的发展阶段，一系列需要直面的问题，还有一个无法预期、随时可能出现波动的市场，希望东风能够经受住考验。