“丰田在创造金色财富的同时，也在创造绿色财富。”1月15日，国家环保总局副局长潘岳在一汽丰田混合动力车普锐斯（PRIUS）上市仪式上如是说。包括中国在内，“环保”已经成为丰田在全球频频打出的王牌，而混合动力车成为这张王牌的核心。

   1月9日，北美底特律车展，备受瞩目的凯美瑞（CAMRY）混合动力车亮相。这辆颇具代表性混合动力车将于今年在丰田肯塔基工厂生产，该工厂是丰田在美国最早的独资工厂，预计年产量为4000多辆。为此，丰田预计将对肯塔基工厂追加投资大约1000万美元。

   与此同时，在北美市场上，丰田将在今年春天推出雷克萨斯品牌（LEXUS）的混合动力车GS450。这是世界上首款混合动力高档轿车，而丰田原定推出此款雷克萨斯混合动力车的时间为2006年下半年。

   事实上，自2005年，丰田社长渡边捷昭上任以来，在丰田，从高层到研发机构，“混合动力车”已经越来越多地被提及。“混合动力车已经不再是一种特殊的商品，而是目前丰田汽车的核心技术。”渡边说。

   在渡边捷昭刚刚发布的2006年新年致辞里，特别提到“在环境方面的问题”，同时，希望混合动力车2006年能达到40万辆的销售目标。

   业内人士分析，这一数字只是丰田一贯谨慎态度的表征。因为在2005年，受油价飙升的因素影响，丰田混合动力车在欧美的销量都大幅度增长，销量为30万辆左右，而限制销量的主要因素是产能不足。

   “我们力争在21世纪提前实现年销量为100万辆的目标。”渡边承认。100万辆透露出丰田在混合动力车方面的真正雄心和野心。

   “国产”普锐斯的符号意义

   目前，一汽丰田长春工厂是丰田普锐斯唯一的海外工厂。一个月前，国产普锐斯在长春下线。一汽丰田销售公司常务副总经理王法长表示，2006年的计划销量为3000辆。这一数字和它刚进入北美市场的情况大致相当。目前，在长春工厂，还是单班制生产，每天的产量都在10辆左右，如果实行双班制或者三班制，普锐斯的产能还有大量的上升空间。

   虽然对外宣称国产，但事实上，普锐斯的国产化率非常低，仅为3.4%。而这也是国产普锐斯定价被认为偏高的主要原因。但毛利悟同时表示，即使按照WTO协议，今年7月1日，关税下调到最低点后，普锐斯也不会降价。

   “目前，普锐斯在中国市场上最大的障碍不是关税问题和成本问题，而是一个观念问题。”毛利悟说，“是如何让中国了解混合动力系统，这对消费者而言，需要一定的时间。”毛利悟说：

   “对于这样一款车来说，其象征意义大于现实意义。”