合资与自主创新，两种发展模式成为中国汽车企业多年来发展的“主旋律”。在大众品牌占据半壁江山之时，人们感叹过合资的“魔力”；而奇瑞、吉利等异军突起之时，人们也惊叹过自主的“神奇”。当“魔力”与“神奇”伴随着日趋激烈的市场竞争逐渐淡化之时，当十六届五中全会上中央首次提出“十一五”期间，我国要形成一批拥有自主知识产权和知名品牌、国际竞争力较强的优势企业时，合资与自主创新的论辩再次被无限放大。

    增长方式：持续比爆发更震撼

    ２００５年，车市重归平淡。在各类销售统计数据中，人们惊奇地发现，全国汽车主力集团军业绩起伏很大，而上汽通用五菱——这个致力于“成为微小型车领域国内领先、国际上有竞争力的汽车企业”，取得了１～１１月全线产品产销突破３０万辆（提前完成了本年度销售目标，预计全年有望突破３３万辆）、同比增长４３％的市场佳绩。值得注意的是，１１月中旬至１２月上旬，在上汽通用五菱主动回馈用户的“超越行动”活动期间，五菱之光销售突破１３０００台，在年终微车市场掀起了新一轮热销浪潮。

    ２００２年，上汽通用五菱通过“中中外”模式走上合资道路，开始迈上了一条持续健康快速发展的“超越之路”。从当年开始，企业连续三年保持３０％以上增幅。

    上汽通用五菱用持续增长的方式演绎了一出微车奇迹。相较而言，有的企业一年内实现１００％甚至更高的增长率，却因缺乏后劲，在来年出现疲软或大幅下滑。持续高增长和超越，对微车行业整体状况的良性发展起到了积极的促进作用。

    在一次次实现“超越式”增长，上汽通用五菱开始显示出后起之秀的实力，向人们展现出了一个优秀本土合资企业的风范。而业内人士和行家早已看出门道，企业融合股东各方优势资源，将合资与自主创新这两个看似冲突的特点“优势互补”，不断将其转化为企业生产力和核心竞争力。在不少合资企业步履维艰、脉象混乱的大背景下，上汽通用五菱用自身的发展和成绩向业界表明了其“中中外”合资模式与自主创新完美融合的优越性。

    超越模式：引进消化吸收创新

    上世纪８０年代，中国汽车企业纷纷采取与跨国汽车公司合资与合作的方式，借此快速推动企业自身发展。不过，在合资过程中，部分汽车企业虽在整车制造、管理、营销水平等方面有了大幅提升，但并没有形成真正的竞争力，产品也缺乏持续强劲的生命力。

    但是，作为一家只有三年合资历史的企业，上汽通用五菱与其他合资企业的最大不同在于其通过首创的“中中外”模式，吸纳了来自上汽集团、通用中国以及柳州五菱各方的优势资源，结合企业自身发展的实际，不断将股东方的支持和资源转化为企业成长和发展的动力，确保企业核心竞争力的不断提升和“超越”。