按照今年各家车厂的市场表现，2005年可谓“东风日产年”。这个2004年陷入低谷的企业无疑是今年车市最大的“黑马”，其惊人的发展速度让业界为之侧目。

    据统计，截止到12月19日，销量突破15万辆，增长率突破150%，以相比行业平均增长幅度3倍的速度前进，在国内车厂中位居第一。这样的市场业绩在今年市场低迷、竞争激烈的背景显得格外引人注目，让那些徘徊在亏损边缘的车厂羡慕不已。

    两年前，日产总裁卡洛斯·戈恩曾经说过：“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零。”言语中流露出对中方管理者的不满。现在的形势让戈恩始料未及，他对东风日产的表现赞不绝口：“东风日产今年在中国的成功，在竞争激烈的环境中难能可贵。”

    市场人士认为，东风日产在短期内迅速崛起的原因在于产品的准确定位、科学的营销以及合资双方的通力协作。东风日产今年的成功给其他合资汽车企业一个有益的启示，也是汽车营销的一个典型案例。

    产品的本土化

    大凡国际车厂都不缺拳头产品，但不是每辆好车都能被国内消费者认同，这从大众的POLO、高尔夫以及雪铁龙的毕加索在中国的水土不服就可窥见一斑。因此，如何将日产的成熟车型进行本土化的改进并形成独特的竞争力就成为东风日产规划产品的关键。

    据了解，东风日产的新产品规划一般在产品正式上市5年前开始，在正式上市3年前产品的概念、形式基本上形成，并进行严密的市场调研，先确定排量、外形，再确定市场定位、价格、车身装备和配置是否要根据当地消费市场进行改动。借助日产全球的产品资源，加上本土化的改进和适应，东风日产推出的天籁、颐达、骐达满足了消费者的需求，成为各个细分市场的主流车型。

    去年10月份推出的天籁是东风日产战略转型的一款产品。定位于高档轿车的天籁，不但填补了中级车和高级车之间的市场空白，而且提升了东风日产的品牌形象。在市场竞争中上顶奥迪A6，下压本田雅阁和别克君威、大众帕萨特等中高档车，抢到了一个独特的细分市场。3.5L版天籁可以与奥迪、皇冠比拼性价比，而2.3L版天籁则可以对雅阁等车型形成打压。由于外形时尚，车体宽大，天籁一经推出就受到市场的追捧，连续几个月的销量均在6000辆以上，成为中高级车市的主力车型。

    在进入中高档车和高档车市场后，东风日产今年4月份又在中级车市场推出了三厢颐达，打出了“新一代宽适轿车”的概念。市场反馈表明，颐达契合了国内消费者注重车内空间和价格的诉求，在市场上引发热销。紧接着，8月份东风日产又推出两厢骐达，主打时尚动感的外形与宽舒的内部空间，也取得成功。颐达上市5个多月的时间内销售26103辆，位居细分市场前列。而骐达上市两个月销量也突破6340辆，后劲十足。

    由于车型定位准确，引进迅速，并作了适应性改进，天籁、颐达、骐达这3款车型均取得了不错的销售业绩，也让东风日产从去年的低谷爬起，迅速杀回国内车厂前10强。可以说，具有独特竞争力的产品是东风日产成功的基础。

    营销致胜

    车型好只是市场成功的一半，另外的一半需要市场营销去实现。东风日产今年通过产品定位调整、产品升级、事件营销等系列手段改善了品牌形象，也放大了产品的优势效应。