从长远看，汽车不是想玩就能玩的。随着奥克斯等民企退出汽车业，社会对重庆摩帮正在行进的汽车之路自然多了一份特别的关注。
摩帮是重庆独特的一个经济群体。他们在不到20年的时间里，迅速在摩托车制造领域发家，他们胆大心细，机制灵活，下手果断，最终在市场站稳脚跟的，不少都具备了上亿，甚至数十亿元的身家。从2000年开始，凭借其在制造业的底气，摩帮纷纷进入汽车领域，而且“法门”各不相同。 尽管成败尚未定，但在这个时候回首摩帮造车，仍有非常的意味。
万业：第一个退出者
重庆万业集团曾是摩帮四小龙。2003年，万业正式启动造车计划，1亿多元投资完成后，首辆微车终于在当年11月下线。在生产了数百辆“万业”牌和“嘉陵”牌微型货车后，国家汽车产业政策作出重大调整，再加上万业集团内部资金链紧张，万业微车被迫停产，宣告了重庆摩帮首个造车项目失败。
对于万业的失败，行业少作评价。试想即使当年万业没有造汽车，碰上今年摩托车的大环境，日子肯定也不好过。
宗申：我们只造便宜车
刚性十足的左宗申在造车问题上显得小心谨慎。去年，宗申与安徽通宝汽车公司完成合资，只用1000多万元的价格“小手笔”重组通宝，进入整车领域。
由于今年上半年摩帮困难重重，宗申微车一直没有消息。直到9月份，这款市场零售价在2.85万元的微车才面市。“我们决不会跟风造轿车”，左宗申近日说，“我只造2万多元的车，这种车没人与我竞争。”
隆鑫：沉默的汽车2000年，隆鑫在重庆摩帮中率先进入汽车行业，当年靠收购原成都山鹿汽车厂进入客车领域，主要生产、销售各类客车、特装车。当时有消息说，隆鑫计划3年内滚动投资10亿元，用于开发、生产客车。但事实上，隆鑫对于汽车项目却越来越低调。
去年年底，隆鑫称，今后在客车领域的发展思路将是稳扎稳打。到了今年年初，隆鑫掌门人涂建华果断宣布，将把摩托车和地产继续作为隆鑫主业。而今年整整一年，我们几乎见不到隆鑫关于汽车的任何官方消息，在隆鑫网站上，甚至找不到任何汽车的信息。
渝安：傍上东风
重庆渝安集团也是一家民营摩托车企业，通过与国内著名的东风汽车合资、合作进入微车领域。这不失为一条可取的方式。
2003年6月，以新感觉摩托及摩托车减震器起家的渝安集团，与正为填补微车生产“空白”而遍寻合作伙伴的东风一拍即合，共同出资在湖北十堰注册了东风渝安车辆有限公司，专门从事东风牌微车的研发制造。2005年5月22日，东风渝安公司的第一款新车，在武汉正式上市。
力帆：条条道路通罗马
叫力帆的员工评价尹明善，他们最多的评语是：“老板的想法经常是出其不意”。
而采访胡祺，最大程度的体会了他克服困难的坚毅和自信。他从不回避外界的猜测，甚至有点崇拜尹明善，但他会让你知道，力帆与一些企业的不同之处在于，力帆是在真心实意造轿车，而力帆与一些企业也有相同，条条道路通罗马。
在结果出来之前，我们作出任何预料都是错误的。专家视角
要造车先拿几十亿烧几年
媒体和市场对汽车的前景总有模糊和悲观情绪，认为国内汽车工业不容乐观，但有不少专家认为：中国汽车总体的发展趋势良好。
专家们说，今后十年，汽车业仍可能保持15%%-20%%的高速增长。
而在重庆，随着长安、庆铃、重汽等的发展，重庆的底盘、发动机、齿轮箱产业迅速发展，目前重庆汽车70%%配件都能自己生产。
但另一方面，汽车向大企业高度集中在所难免。中国汽车企业前十位企业的集中度达到85%%，前五位达到65%%。目前国内汽车企业和国际巨头纷纷合资、合作，世界最大的7家汽车厂商已经登陆中国，目前国内合资零部件企业达到600多家。
在今年接受中国网采访时，长安总裁尹家绪曾说：“我不是反对民企进入汽车业。这和企业的现实情况相关。目前有很多民营企业在资金和技术具备的情况下都进入了汽车零部件生产领域。而整车制造风险太大，汽车行业不是简单的市场化行业。”
尹家绪说：“要想造车，先要拿几十个亿烧几年，一个车型就几个亿，光靠一个车型就能成功吗？现在已不可能。造车要成功还是要问消费者。”
背景资料
民企造车折戟已有多起先例
去年宣布将投资80亿元高调闯入汽车业的家电大鳄奥克斯，今年3月突然宣布退出汽车业。
汽车行业利润的下跌，为民企进军汽车行业拉响了警报。现在的中国汽车产业，已经不复当年的暴利。当初曾经让民企红了眼的车市高额利润已经严重缩水。以奥克斯为例，2004年一共才售出2000多辆汽车，只完成了当初预定销售2万辆目标的10％。再加上不断调整的价格体系和差价补偿，奥克斯的收益可以说是微乎其微。
而此前，2004年三季度，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资；2005年1月18日，夏新电子决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1.75亿元与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司不到一年时间。同时，有消息称，美的方面在最近的调整中，也将汽车业务排除出一线阵营。
