尹家绪称，CM8除了批量出口东南亚外，还有一家马来西亚财团看好它的市场潜力，主动表示出合资合作意向。目前双方的商务谈判已经完成，即将正式签协议投资建厂。长安将以输出品牌、技术的方式投资。

　　对于是否会出现“吉利马来西亚设厂只能出口”的尴尬，长安集团新闻发言人周勤表示，一旦协议签订，长安CM8将在当地销售，不会出现吉利类似事件。长安输出CM8品牌和技术，“与国外企业到中国合资建厂模式一样。”他说。目前长安已在意大利、德国及上海建立了研发基地，累计投入资金30亿元。

　　尹家绪称，明年长安自己研发的4款车准备全部亮相欧洲，让欧洲知道“中国的汽车来了”。他说，以前都是长安向国外企业求情，要求降低各种费用。现在长安终于走出去了，外国企业来求长安，要求降低KD件和人员培训费等，“这种感觉就像夏天吃了冰激凌一样爽。”

　　1999年，尹家绪召开长安历史上首次产品规划会，着手开发长安之星后的下一代微车CM8，并果断投资意大利都灵，建立长安汽车海外开发分院，让其研发人员与意大利汽车设计公司联合开发下一代微车。

　　尽管长安CM8仅是国际上公认的从S1到S6共六个开发级别中的S2级，但是相比以往简单地对汽车外形部分改造的S1级开发水平而言，已经进了一步。(熊国志)

　　李书福：“马来西亚风波”年内解决

　　“我现在可以承认，这个项目在推进过程中确实遇到了困难和问题。”日前，吉利集团董事长李书福首次就吉利设厂马来西亚风波表态。他表示，吉利正在通过各种方式和途径与马来西亚方面沟通，“相信这些问题年内就会得到解决。”他说。

　　此前，吉利集团副总裁赵杰在上海向《每日经济新闻》表示，由于马来西亚要出台新的汽车产业政策，按照新政策，吉利在当地组装工厂生产的汽车只能出口，不能在当地销售，其马来西亚项目随即陷入僵局。

　　李书福同时表示，“马来西亚风波”不会影响吉利的国际化进程，吉利生产的汽车2/3出口，到2025年之后达到出口汽车135万辆的目标也不会因此改变。他说，吉利会寻求各种方式解决该问题，继续推进马来西亚项目的合作。