有着35年历史的“东风”，因为几乎把未来全部寄托在一女多嫁的合资化模式上，将难以看到自己独立存在做强做大的希望。 ――题记

    失控的东风汽车

　　2004年9月28日，一场大型演出在距离武汉500公里之远的湖北十堰举行。这是东风汽车公司(简称东风)为庆祝其创立35周年而在其发家地精心策划的重要活动。为了追求场面的隆重热烈，东风曾经希望“心连心”艺术团前来捧场，未获中央高层首肯，最终规格稍低的“同一首歌”演出团来到了大山之中的车城。

　　作为东风历史上第五任领导人，49岁的苗圩该以怎样的心情面对在他治下的第六个企业生日呢？自2003年7月1日，东风与日产整体合资的东风汽车有限公司(简称东风有限)正式运营后，苗圩的手中除了一把合资公司外，已经没有一块独立像样的汽车制造产业。当年的中国第东风汽车车制造厂已基本蜕变为一家获取汽车投资收益的财务公司。

　　去年的此时，在各种场合频繁露面的苗圩显得信心十足。2004年上半年东风的整体业绩突然滑坡，主要指标均没有完成预订目标，特别是神龙汽车再次疲软，而NISSAN轿车在日本人治下开始出现积压。更为尴尬的是，长安汽车和北京汽车2004年1至7月的销售量接连超过东风汽车。而作为中国的老牌汽车集团，东风的第三位置曾经被视为牢不可破。7月底，苗圩将各合资公司的领导叫到武汉，专门召开了总经理办公会扩大会议，研讨上半年经营形势。

　　或许该反思中国汽车业一女多嫁的道路了。中国汽车一女多嫁并不鲜见，但是没有一个如东风那样多情那样彻底。大众汽车董事长皮耶希曾说过：“一个人很难做到与他人共享伙伴，这是人之常情。”事实上，跨国汽车挺进中国并非不需要中国伙伴的本土化支持，但是面对主体都是合资公司且伙伴众多的东风，他们指望能够获得什么样的帮助呢？

　　一个人的精力是有限的，一个公司的精力也是有限的，东风自己又如何能够玩如此之多的跨国汽车公司于手中？今日之东风已非昨日之东风，苗圩对东风旗下各合资板块的具体运作已无太多实际的干预能力，尽管东风汽车公司总部的有关人士一再对记者富有深意地表示，如果苗圩董事长要找外方总经理谈话，对方还是非常紧张的。

　　2004年9月中旬，东风排除合资公司尤其是效益良好的合资公司的阻挠，向香港证券交易所递交了将旗下所有合资公司打包上市的申请。为了上市成功，苗圩将集资额减少四成，低于10亿美元。整体上市是这位东风掌舵人再造东风的最后一个环节，也有着加强自己控制力的企图。据称，神龙公司为了扭转上半年的亏损局面，准备出售其在汉阳的样板汽车销售站，同时出让其在物流企业友德公司中的股份。

　　或许现在来评价东风汽车公司变化的功过是非还为时尚早，但是这不能成为东风当下困顿局面的搪塞之词。汽车业内的一个重要判断是，东风因为把未来全部寄托在一女多嫁的合资化模式上，将难以看到自己独立存在做强做大的希望。

    □ 尴尬的失语

　　2004年9月19日，东风汽车有限公司新的总部基地奠基，与一年前已经动工建设的东风总部同处在位于汉阳的武汉经济开发区。此时掐指算来，东风汽车有限公司合资已经一年有余。

　　这家公司的创立是苗圩任职东风汽车公司最为得意也是最为重要的作品。某种程度上，它是东风的全部命脉所在。东风把60%的资产(有一种说法是80%)，也就是说包括自己核心的卡车在内的全部核心的商用车制造资产，折合成83.5亿元人民币放进了合资公司——此东风有限被外界称为新东风。

　　这桩中国汽车史上从未有过的整体合资案让苗圩在2003年大出风头，他甚至被称为走在时代前面的商业精英。但是如同我们在许多合资公司中见到的情景一样，中方在东风有限中的话语权已经日渐流失，苗圩引以为豪的合资公司派驻员制度亦没有起到他所设想的作用。

　　所谓派驻员制度，就是合资公司核心层由双方母公司对等派出的人员组成，双方各出30人，这些派驻员不拿合资公司的工资，他们与母公司签订劳动合同，接受母公司考核。此举的目的是为了让他们能够在利益冲突时候敢于保护合资公司的利益，而不会担心被降职、开除，毕竟合资双方在文化、利益等方面难免会发生冲突。

　　苗圩认为这是东风多年来对外合作总结的经验。然而双方谈判达成的岗位设计使东风的派驻员空有其表。根据合资合同，东风有限董事长由苗圩担任，日产的中村克己担任总裁，另有7名副总裁，其中3名来自日产，4名来自东风。事实上，东风有限的核心位置几乎全部被日方掌管，纵然东风的派驻员能够大胆直言也无济于事。

　　比如公司至关重要的预算部门和规划部门，其话语权完全在日产方面。东风有限的经营规划部部长是中方派驻，但是在经营规划部之上还有一个经营规划总部，下辖除了经营规划部外还有经营管理部，其总部长是日方派驻；财务会计总部部长倒是中方派驻，他确实可以管到下属由日产掌握的预算部，但是东风有限却设了一个日产副总裁专门负责计划财务，也就是专门主管中方的计划财务总部总部长。

　　东风有限一重要部门的正职领导由中方派驻，但是日方却同时派驻了两位副职进入这个部门。这两位副职直接向日方总裁汇报，有事出差甚至连向正职打声招呼的礼貌都没有。面对“两个夹一个”的工作局面，这位中方人士面对记者，只能苦笑不语。

　　很多东风派驻员清晰地记得这样一幕。2003年7月24日下午，东风汽车公司30名高级管理人员被派驻到东风有限。行前，作为东风有限董事长的苗圩要求他们在与日产的合作中，要“将东风的情况、做法毫无保留地介绍给合作方，要多站在合作伙伴的角度进行换位思考。”

　　而苗圩自己也身体力行地予以贯彻。每次到十堰，苗圩几乎从不迈进他作为董事长的东风有限的办公楼。 “他来干什么呢？”东风有限的一位老资格中方员工反问。而东风总部对记者的解释是，苗圩通过董事会来对东风有限发生作用。

　　“与其说东风是和日产合资，不如说是被对方并购。”有汽车界人士因此将苗圩比喻为解除了兵权的将军，“或者像英国皇室一样，荣誉还在，但是对国家丧失了管理权。”