中国重汽集团（简称中国重汽）近期已敲定明年在香港主板上市，但这一美好的愿望却遭到了来自潍柴方面的阻力。

    由于潍坊柴油机厂（简称潍柴厂）是中国重汽的全资子公司，所以按照中国重汽的上市方案，希望将潍柴厂纳入其上市公司主体，然后实行独立运作。同时因为潍柴厂是潍柴动力股份有限公司（简称潍柴动力）的控股股东，中国重汽希望潍柴厂所持潍柴动力股份移交中国重汽，以此增加中国重汽上市的“含金量”。

    此方案遭到了潍柴方面的激烈反对。相反，潍柴方面却希望中国重汽减持潍柴厂的股份。中国重汽同样坚决反对潍柴方面的“独立”梦想，不同意减股方案。

    民族证券分析师曹鹤说，这种矛盾的公开化可能会导致中国重汽上市的推后，同时也会影响其上市后的投资价值。

    羁绊重汽上市因为中国重汽的整体上市计划是希望构建完整的产业链条，将潍柴纳入上市公司，就形成了发动机、整车和齿轮（指湘火炬旗下陕西法士特齿轮）的整体布局。

    曹鹤分析说，中国重汽构建一个完整的产业链后，就会给海外投资者或香港投资者一个信息：前景好、风险小、投资价值高。

    曹认为，如果中国重汽独立上市，那么投资价值就会缩水，举个例子，如果将潍柴装入中国重汽的上市公司，中国重汽的股票价格可能卖到5元，但如果没有潍柴，可能只卖到3元。

    2004年中国重汽销售额为210亿元，而潍柴动力的销售收入超过100亿元。如果没有潍柴动力，投资价值的缩水将对中国重汽的总体融资造成极大影响。少了潍柴的加入，中国重汽的上市便不能再称之为整体上市。

    而潍柴方面正积极筹备收购湘火炬，从而控股陕西重汽和陕西法士特齿轮，潍柴方面正在独自构建完整的产业链条，这些似乎都与中国重汽无关。

    对于是否同意中国重汽提出的将潍柴厂纳入上市公司的方案，谭旭光拒绝回答。

    日前中国重汽市场部副经理龙江则表示，虽然中国重汽上市已获国家批准，但是目前一些工作还没有完成，一些事情也没有最后确定。一位业内人士认为，显然中国重汽并不愿意失去潍柴，各方只能等待山东政府出面解决。

    而近日山东省政府已派人员进入中国重汽和潍柴，开始调查此事。

    杭发厂之争杭发厂的争夺则是双方战争升级的另一个导火索。

    11月5日，在一次有关汽车自主品牌的论坛上，潍柴厂厂长、潍柴动力董事长谭旭光应邀出席并演讲。在20分钟的演讲中，谭的声音始终是沙哑的。