宏观调控拉住了重卡“双腿 中重型载货车是一个对宏观经济环境格外敏感的行业。今年上半年，国家对过热行业加大了宏观调控力度，固定资产投资随即大幅下降，新增项目投资减少，例如，国家出台多项措施抑制房价虚高，从而间接抑制了房地产市场及其基建投资的增长；另外在今年年初，部分地区治超政策的松懈等，都在不同程度上抑制了消费需求，进而直接影响到卡车的需求量。
部分业内专家也认为，从过去30年的国民经济发展规律来看，中重卡的增长趋势基本与国民经济GDP增长曲线保持一致，在每一个5年计划的始年和末年，由于处于新的发展规划实施阶段或是某些重大项目的“收关”阶段，对中重卡的影响都格外明显。今年正好是“十五”计划的最后一年，中重卡的销售形势发生波动就不足为奇了。
在分析资金链条对重卡市场的影响作用时，业内专家一致认为，国内汽车消费信贷偏紧对商用车的销售产生了很大的影响作用，这是中重卡市场出现下滑的又一个重要因素。据了解，银行收缩汽车消费信贷的做法,使得利用贷款购车的用户比例明显下降。而对于重型卡车特别是高价位卡车来说，其消费信贷比例最高曾达到60％，由此也可以看出汽车消费信贷缩减对重卡市场的影响之大。
今年以来，国家有关政策法规的频频出台也使得汽车生产企业要加紧适应新的游戏规则。这些已经实施或将要实施的政策法规都使得汽车生产企业不得不紧随其后，调整策略，适应新规则。这在一定程度上，也影响了重卡市场正常的发展。
治超松懈脱不了干系
从2004年6月20日起，治理货运汽车超载工作将首次在我国统一启动，有关部门决心用一年时间，使车辆超限超载、“大吨小标”和非法改装车辆问题得到有效遏制，用3年时间从根本上解决超限超载问题。
汽车超限超载当然是需要治理的，除了环境、安全等方面的理由之外，最重要的理由可能是公平。因为，超载车辆对公路造成巨大损坏，这些成本需要由公路投资者和经营者承担。超载车辆通过不公平地占用他人资源而增加自己的收益，这是不公平的。不过，超载者也有自己的委屈：货运市场竞争激烈，为了承揽到生意，运输企业和个人不得不压低报价，然后通过超载再找回损失的那部分利益。久而久之，导致整个公路货运价格体系以超载为前提来确定。也就是说，如果不超载，承运人必然会亏损，运输企业挣的就是超载超限的钱。
于是，在治理商用车“超载”之后，有关部门又实施高压政策，特别强调自4月1日起，要严格执行《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》(即国家标准GBl589-2004)；
再随后的今年3月30日，有关部门又发布了《车辆生产企业及产品》第93批公告，对国内所有汽车生产企业中所有不符合国家标准GBl589-2004的车型公告给予了撤消。在这批公告中，发改委撤消了国内733家汽车生产企业30809个产品公告，几乎囊括了国内所有载货汽车生产企业，给载货汽车业以沉重的打击。
有关媒体认为，若这些措施得以长期很好落实的话，大吨位载货汽车将在国内得到长足发展。国内运输形势也会得到很好的改善，国内市场上对大吨位货车的需求将呈现几何级增长。
但是，不让重卡超载就一定好吗?有关人士曾公开表明了“未必”的看法，认为"2004年夏天全国各地普遍出现的电荒，就同不切实际的治理超载力度与广度有很大关系”。如果这个看法，仅是个别人士的“惊世之语”倒也算了，可它恰恰是许多人的“共识”。
于是，到了今年年初，为平抑物价上涨，各地便有意让治超政策回头，内蒙古、湖南、广东等地不再检查超载；湖北省政府明确表示超载50％以下的运输车辆不得罚款；在山西临汾，超载运煤车只要每辆接受罚款500元，就可以不卸货放行……与此同时，地方保护主义又把“治超”作为上方宝剑，强行检查和处罚过境的外地载货车。如此一来，让载重车主们外出时总是提心吊胆，载重车潜在消费者购车时更为慎重，不轻易出手。
