仅仅是一个卡车俱乐部的成立仪式，如此劳师动众颇令人费解。 曼公司相关人士对记者说，与曼的对手奔驰卡车和沃尔沃卡车相比，奔驰和沃尔沃都有乘用车品牌，所以在中国的品牌知名度远高于曼。此次曼卡车俱乐部的隆重成立仪式，其实是按照品牌推广活动在操作，有推广品牌之意。因为在年底，曼可能会宣布其在中国的投资计划情况。
该人士亦透露，与先前曼公布的将在中国建立合资企业不同的是，此次曼希望将“游戏”进行得更深入，即参股、控股中方商用车企业或发动机企业。操作的模式和福特持股江铃一样。
先参股后控股
“曼更像一家德国的企业，不像一家全球性的企业”。曼公司一位员工这样评价曼，在曼卡车项目和发动机项目落地中国的过程中，他认为曼太过于保守。
１９９７年起，曼公司在中国设立其合法代表处——德国曼商用车辆股份公司、曼·斯泰尔股份公司北京及上海办事处。２００４年８月，德国曼商用车辆股份公司在北京设立中国区总公司——曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司。
然而截至目前，曼公司除了与宇通客车成立了一家客车合资企业外，卡车项目和发动机项目仍没有任何实质性进展。曼恩商用车辆企业管理（北京）有限公司销售部总监杨阳说，“目前曼仍在和一些合作对象进行谈判，但是目前没有任何将要发布的消息，因为曼公司要对合作伙伴负责。”
最初，曼公司的计划是在中国合资建厂，将一个型号的ＭＡＮ卡车拿到中国进行本地化生产。但是此次曼改变了这种说法。
曼公司消息人士对本报透露说，曼现在就是希望通过参股或控股的方式与中方企业进行合作。他说，曼主要想走福特参股江铃的路线，先参股一家企业，然后双方将约定，如果将来公司股权变化，曼必须取得优先购买权，最终达到控股的目的。
福特与长安、江铃的合作模式可以看成是曼的规划战略图解。２００５年７月，江铃股份发布一份名为《江铃汽车收购报告书》的公告。报告书提出，江铃控股明确同意，福特汽车公司含关联公司在３年内及以后任何时间，拥有从江铃控股手中购买江铃股份７％股权的选择权。
今年１０月，江铃股份发布公告，称福特已在２００５年８月初的Ｂ股市场，三次购买江铃股份０．０４％股份。加上之前福特已持有２９．９６％的股份，福特对江铃股份的持股比例达到３０％。此时，福特汽车终于从幕后走向前台。
按照曼的发展规划，在先期的两三年内不导入曼的品牌，先以技术支持的方式使用合作伙伴的品牌，然后在卡车市场较成熟后，再引入曼卡进行生产。因为曼卡处于卡车市场的高端产品，两三年内中国市场还不需要这样的卡车。
汉思腾表示：“２００５年到２０１０年将是曼的学习阶段，学习的结果是２０１０年的１０万辆中曼要占据３０％；２０１０年到２０１５年是发展阶段，目标市场从３０％提高到５０％，其中２０％希望是ＭＡＮ的。”
汉思腾的说法与曼的发展规划是吻合的，在“学习阶段”曼也许只会参股，并且不引入ＭＡＮ品牌，利用中方合作伙伴的品牌占领中国重卡市场３０％的份额。然后在２０１５年，将用ＭＡＮ品牌取得２０％的市场份额。这时也许曼才会走向前台，实现控股。
