此次上市的F3有四种车型，不同配置的价格分别为：经济型7.38万元、舒适型7.98万元、豪华型8.98万元、旗舰型9.98万元。这标志比亚迪汽车正式低价搅局中级车市场，从去年底透露出的10万-15万元，到今年一直鼓吹的10万元中级车，比亚迪汽车在F3的定价上始终低价造势，最终以低于伊兰特等畅销中级车2万余元的价格正式上市。
F3是比亚迪汽车历经3年时间造成的一款中级家庭轿车，在等速60公里/小时状态下，百公里油耗仅4.9升，相比其首要竞争对手凯越、福美来、伊兰特等同级车型都要低。
在去年F3亮相后，比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰就曾表示，这款B级车价格会在10万-15万元之间，而在今年4月此车正式下线后，夏冶冰又表示，该款车将低于10万元，这种改变正是受市场不断影响所至。
由于受到去年“降价潮”的影响，加上中级车这个细分市场上车型渐多，原来价格在15万元左右的低端中级车价格也在不断下探，直至10万元，目前伊兰特、凯越的最低价已接近10万元，福美来也仅11万元出头。有分析师认为，F3的上市，就是要挑战上述三种车型，而且对吉利自由舰、奇瑞风云、旗云等自主品牌的低端中级车有一定打压。
网上车市总监华雪分析说，比亚迪总裁王传福在这款车的定价上仔细考虑过，对低端及高端竞争对手全部考虑到了。其最低价格没有比6万元左右的吉利自由舰、奇瑞风云更低，就是想拉开与它们的差距，追求比这两款车更高的品牌定位；在高端车型上，其价格也并不比主流中级车低多少，也是想表明其中级车的品质。但他同时表示，7万-10万元的中级车还不多，F3相当于打入了这个价位的空白区间，并对这个价位的车型有一定冲击，但在中级车市场只不过增加了一个可选择对象，并没太大竞争力。
另有分析师表示，F3的这次定价并未显示出比其他车型更优越的地方，而且像奇瑞、吉利等自主品牌有先期进入中级车市场的优势，F3的最大优势是比它们时尚些，但与伊兰特、凯越等相比又没品牌优势，这个价格放在两年前也许还会带来很大冲击，但现在时机已逝，优势已没有了，F3的前景仍需观望。
不过，中汽协专家张伯顺认为，相比8万~10万元区间的普通经济型车，F3更低一筹的价格还是有一定竞争力的，从目前来看，F3外型是中级车，价格则达到了微型高端车的档次，其低价入市抢市场的意图非常明显。
据悉，F3是比亚迪倾力打造的一款新车，也是公司新的利润增长点，肩负着开拓市场和塑造品牌的双重重任。而跨行业造车的高投入及高风险，也使比亚迪在F3上不能再输，F3上市一延再延，王传福曾表示，就是为了精心打造出缺陷最少的自主品牌轿车。
