对该车按下列步骤进行了故障诊断
(1)用故障指示灯读取故障代码，无故障代码。
(2)用真空表测量发动机进气管负压，在逐缸断火时变化不大。这说明发动机各缸工作良好，且各喷油器工作也正常(测得各喷油器线圈电阻均约为12．5n)。
(3)检查点火系统，各火花塞跳火均良好，点火线圈一次侧和二次侧线圈的电阻都正常，但分电器内的分火头已严重烧蚀。换上新分火头后试车，进气管的负压有所上升，但故障现象依然存在。
(4)测量燃油压力，测得燃油压力为275kPa(标准值为265kPa· 304kPa)，用钳子夹住回油管后上升到357kPa。上述燃油压力表明电动燃油泵供油正常。
(5)检查发动机各缸的气缸压力，为1．225MPa-1．265MPa，正常。
(6)检查点火正时，发现右边凸轮轴带轮错位了1个齿。对好点火正时标记后起动发动机，重新测量发动机怠速时的进气管负压，为62kPa(上升了3．5kPa)。在试车过程中加速时发动机放炮的次数有所减少，但轿车的加速性能仍然不佳。
(7)检查电动燃油泵的工作。用导线连接发动机故障检查连接器上的端子+B和PP，并脱开燃油泵控制ECU连接器(使燃油泵控制 ECU不参加工作)，然后进行路试 (路试时间不宜过长，否则会损伤电动燃油泵)，轿车加速时发动机动力很足，转速上升速度明显加快。由此说明故障原因是燃油泵控制ECU在发动机某种工况下控制失准。
(8)检查燃油泵控制ECU的电源电压，为12．5V，正常。
(9)检查发动机ECU连接器端子FPC的输出电压。用导线连接发动机故障检查连接器端子+B和PY，脱开燃油泵控制ECU连接器，然后起动发动机，测量发动机 ECU连接器端子FPC的输出电压。当发动机以750r／min转速运转和将发动机转速突然提高到 6 000r／min时，输出电压分别为 8．0V(标准电压为8．0V—10．0V)和6．2 V(标准电压为6．0 V— 6．5V)，发动机ECU连接器端子 FPC的输出电压正常，
(10)检查燃油泵控制ECU连接器端子1y的输出电压。在恢复电动燃油泵控制电路后起动发动机，测量燃油泵控制ECU连接器端子1y的输出电压。当发动机以 750r／min的转速运转和将发动机转速突然提高到5 500r／min并稳住加速踏板时，燃油泵控制ECU连接器端子1V的输出电压分别为 8．6V(标准电压为8．0V—10．0V)和8．7 V～9．7 V(标准电压为 12．0 V—14．0 V)，后者明显偏低且变化频率和幅度均较大。该测量结果表明燃油泵控制ECU连接器端子FP的输出电压不正常，燃油泵控制ECU确有故障，，(说明：对由燃油泵控制ECU控制的电动燃油泵的工作性能，不能简单地根据燃油压力调节器中回油量的变化来判断。)
更换燃油泵控制ECU后试车，故障排除。
