7月26日，在国家发改委举行的上半年经济运行新闻发布会上，汽车成了“重点行业”。因为汽车行业利润大幅下降，机械行业被拖入利润下降的名单；因为汽车企业利润下降，上海成为全国仅有的7个利润下降的省份之一。

　　利润“高台跳水”
 
　　2005年上半年，我国汽车产量为303.6万辆，其中轿车134.3万辆,同比分别增长6.5%和5.2%，增幅回落20.4和29个百分点；汽车行业实现利润216亿元，同比下降49%(去年同期为增长12.6%)；汽车行业减利额为206亿元，成为机械行业利润减少的主体；亏损额上升1.4倍，占机械行业新增亏损额的95%。

　　事实上，汽车行业自去年9月份以来，利润便逐步下降。进入2005年以来，汽车利润突然大幅跳水。最近几个月，汽车企业的利润降幅有所减少。

　　大汽车企业集团成为盈利水平下降的主体。1～5月，全国15家重点企业集团实现利润总额62.48亿元，同比下降71.69%，下降额为158.22亿元。其中，除了江淮和重汽集团实现利润总额继续保持了45.06%和31.29%的较快增长外，多数企业盈利水平同比下降，一汽、金杯、南汽、昌河和东南均为亏损。

　　产能过剩是主因

　　几年前，汽车行业一直是机械行业的盈利大户，汽车行业的暴利也是“臭名昭著”。仅仅一年前，汽车行业还能保持比全国平均水平更高的利润率。然而一年后，汽车行业却成为全国的亏损大户。

　　国家发改委经济运行局副局长朱宏任向记者表示，汽车行业利润大幅下降的主要原因就是产能过剩。

　　朱宏任认为，前两年，我国汽车消费快速增长，刺激了汽车企业的产量扩张，包括跨国汽车公司，都在中国迅速扩大生产能力。但受我国居民收入增长速度的限制，汽车消费难以持续保持很高的增长速度。企业产能扩张的速度远远高于消费增长速度，造成汽车行业供大于求。汽车企业为了维持一定的生产规模而频繁降价，致使企业利润下降，亏损增加。

　　的确，中国汽车行业正处在一个新的扩张期，几乎所有轿车厂家都加入了这场“扩军备战”。在这种氛围中，一汽-大众年产30万辆的第二工厂建成了，北京现代年产能力达到了30万辆规模，长安铃木20万辆扩能工程正式投产。出现在这个名单上的还应该包括广州本田和上海通用。不仅如此，上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成，届时上海大众的产能将达到60万辆；东风雪铁龙和标致在2006年的产能有可能达到30万；今年二期工程完成之后，奇瑞的整车产能也将达到30万辆……

　　朱宏任判断，中国的汽车消费肯定会逐步增长，但受到居民收入、道路交通、能源等方面条件的制约，汽车消费的增长无法满足汽车产能的“疯狂”扩张。如果这些新建的汽车厂或生产线相继投产，汽车行业的产能过剩还将加剧。

　　调整不可避免

　　未来几年，汽车行业会不会出现产能严重过剩？会不会造成大量的资源浪费，进而影响中国的经济稳定？朱宏任的回答是：“如果微观和宏观两方面都努力，这种情况应该可以避免。”

　　“企业应当根据现在市场的变化，做出相应的调整，包括调整投资规模和产品结构。”朱宏任认为，企业在调整中应注意把握以下几点：一方面要更多地了解和掌握宏观政策；另一方面，要对国际形势和国内形势有个准确的分析；再有，还要对企业本身的情况有正确的认识，从而找到比较好的立足点进行调整。

　　从宏观层面看，朱宏任认为，国家将进一步改善宏观环境和消费环境。中国人民银行已经出台了支持汽车消费信贷方面的举措，政府部门对国产汽车出口也一直非常支持，自主品牌获得了更大的发展空间。“今年上半年，我国汽车出口大幅增长，政府部门也明确了要扶持汽车出口，这为中国汽车海外销售的增长创造了条件。”他说。