跨国汽车公司纷纷调整、制定新的发展目标
通用公司：要把中国作为向亚太地区扩张的基地
徐长明认为，通用并没有将中国市场作为自己的终极目标，而是要在未来5~10年内，把中国建成向亚太扩张的基地。在未来的发展战略中，目前通用粗放式的扩张战略会变得逐渐清晰，通用会更多地强调在中国市场上的收益。
通用围绕上述目标，在中国也进行了重要的战略准备：第一是合资合作计划，基本上保持跟上汽稳定的合作关系；第二是生产布局的规划，它现在已经形成了四个完整的整车生产的基地；第三在产品规划上，通用还要进一步整合其在全球的资源，到2006年基本上实现高、中、低三大系列多车型的战略布局。还有一个策略就是跟中国政府良好的配合，巩固其产品研发中心，加强和汽车金融公司的配合。
此外，通用在亚太的总部今年4月份由新加坡迁到中国，这也能够看出通用对中国市场的重视程度。 大众公司：调整引进产品思路，扩大在华市场份额
徐长明说，大众这两年在中国的发展不太顺利，市场份额出现不小下降。今后大众在中国的目标是力保第一。
此前，大众在中国的战略更多是强调自身产品质量的高水平，对中国消费者重视程度相对来讲比其他企业弱一些，这是他们下一步要改进的。今后一段时间，大众可能要调整引进产品的思路，会更加重视中国消费者的需求及声音。此外，除了大众和奥迪品牌外，大众还会引进斯柯达等其他品牌，在合作开发上将进一步往前推进。今年大众还会在推进南北两个大众资源的整合方面下功夫。
标致雪铁龙集团：希望明年在华产能翻番徐长明分析，标致雪铁龙集团对其在中国市场的表现并不满足，它非常看好中国市场。其在全球的发展目标是：在1998年的基础上实现稳定的增长，2006年在全球的产量达到400万辆。近几年，标致雪铁龙集团在全世界发展得很顺利，但在中国市场并非一帆风顺。今后，标致雪铁龙集团将把中国和拉丁美洲市场列为重点发展地区。
跟通用一样，标致雪铁龙集团希望中国成为其在亚太市场扩张的基地。为此，他们也做了很多的努力：希望2006年产能在现在15万辆的基础上提高一倍，达到30万辆。目前，标致雪铁龙集团在华已经引进两个品牌，一个标致，一个雪铁龙，接下来新品种开发的步伐将加快；同时，在产品开发上，公司会更多听取中方的意见。
本田公司：继续稳扎稳打徐长明认为，本田是属于稳健发展的企业，广州本田、东风本田，产品的生产能力已经超过了50万辆。本田不像通用那样，不会有惊人的大手笔。
日产公司：2007年要形成高、中、低档完整的产品布局
日产的目标是：在2007年要形成高、中、低档、经济型轿车全系列的布局，年产销量30万辆。日产和东风的合作表明日产对中国的信心，并且这几年做得非常成功。
韩国现代：现代在中国汽车市场的发展非常顺利，它也是把在中国的战略作为其全球战略重要的组成部分。现代公司计划在2010年前后进入世界前五位，其重要的战略执行点就在中国。
跨国公司积极拓展产业价值链、扩充产品系列
徐长明说，近来跨国公司在华的第二个变化就是积极拓展产业价值链。通用公司拓展产品研发、汽车租赁等业务；大众现在也在开拓汽车生产以外的价值链。我们国家现在的汽车价值链里面，收益主要是在汽车制造这一环节获取。在研发、采购及下游的售后服务这些领域，我们所获取的收益是比较少的，这应该引起我们的关注。
跨国公司积极在华扩充产品系列，在这方面，通用的表现最为突出，凯迪拉克、别克都进来了。跨国公司的产品系列中，高、中、低端产品都要在中国生产，几乎每一个跨国公司都是这么做的，甚至一个跨国公司在华有两个合作伙伴，像本田、雅阁在广州生产，东风本田就在武汉生产。
跨国公司推动在华本土化进程
徐长明说，推动和加强本土化进程是跨国公司在华的第三个方面的变化。在这方面，通用是实施得最早，也是最得心应手的；大众现在也开始推动本土化。所谓的本土化，除了制造方面以外，还包括人才的本土化和产品研发的本土化。特别值得一提的是，从我国加入WTO后，很多跨国公司曾经认为，中国零部件国产化不能提了，纷纷放慢了国产化的步骤，这导致了跨国公司在中国市场份额的下降。相反，像本田这样的公司却加大了国产化的努力，取得很好效果。现在跨国公司纷纷感受到在中国不搞国产化是不行的，所以今年几大跨国公司纷纷又回过头来搞国产化，甚至包括他们的总部都要到中国大量采购零部件。
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