据悉，作为连续五年高居卡车出口榜首的江淮汽车今年上半年就向海外市场销售轻卡超过4000辆，超过去年全年的出口量，比去年同期增长300%，预计今年的出口量将超过去年的三—四倍。2004年，江淮轻卡出口创汇1800万美元，而今年上半年已经出口创汇2000万美元，比去年同期增长300%以上。轻卡出口继续列同行业第一位。 同期，国内商用车市场的其它主要厂商福田、东风、江铃等在海外市场也保持了较强的竞争力。年初，福田旗铃就打入了俄罗斯市场；其后，东风小霸王批量驶向东南亚市场；之后，江铃、金杯又向东南亚和俄罗斯出口整车近700辆。很显然，国内商用车厂商今年都加大了对海外市场的力度。
据统计，今年上半年我国汽车出口猛增，比去年同期增长了120%，而商用车尤其是轻卡行业出口增长更是达到了160%。
走出国门，国际市场国内化
今年商用车企业纷纷走出国门，抢滩海外市场，并在海外市场取得了不错的业绩，那么中国汽车业是否就此引来了一个春天呢？中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光教授指出，目前我国商用车市场增长比较缓慢，无论是客车还是货车市场增长幅度都有限，因此国内厂商将市场瞄准海外也就成为一种必然，但是中国汽车业也将像国外成熟的汽车市场一样，最终的运输量和经济的发展是不能成正比的，这就决定了商用车在国外的市场份额肯定是有限的，而乘用车将成为未来我国汽车产品抢占国际市场的主力。
的确如此，去年国内轻卡市场累计销售轻卡产品80万辆，市场需求趋于饱满，因此今年国内厂商都把目光转向国际市场，在此情况下上半年商用车出口呈现出普遍的繁荣就成为一种必然，对此江淮汽车海外运营部经理张鹏表示，这是非常好的现象，对中国商用车来说将起到非常好的促进作用，这样将国内竞争过渡到国际市场上，将国际市场国内化是商用车市场的重要契机，但是我们越是在势头好的时候越要理性，注重自我修炼，做好品质仍然是第一位的。现在国际市场逐渐趋于理性，江淮公司仍将坚持理性拓展市场的观点，不会盲目扩大规模，把已经开拓的市场做精做实。
分析中国商用车出口区域，发现目前中国出口仍集中在东南亚、中东、北非以及南美市场，而欧美市场仍旧处于开拓中。针对这一现象，有专家指出，我国汽车出口正在逐渐摆脱低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量五低的状况，不过，目前中国汽车出口主要的优势仍旧是价格优势，因此中国汽车出口的道路仍旧会很漫长，中国汽车业在未来的出口道路上将需要更加的系统和更加规范的体系。
形成体系，打造中国汽车出口新模式
对比去年，今年上半年我国经营汽车出口企业超过1000家，比去年同比增长115%，连续几年保持高速增长的势头，一汽、哈飞、长城、奇瑞、福田、江淮等厂商都有良好的表现。
针对这种情况，贾新光教授指出，现阶段我国汽车出口呈现出良好的势头，但并未对某一区域市场形成稳定的掌控，尤其在国际汽车业界高度发达的欧美市场我国汽车的影响极为有限，更别说形成稳定的市场。的确，对于中国现在的汽车业，现在仍然存在依靠整车销售为主要赢利手段，而配套的汽车维修、服务、零部件供应等方面却严重滞后，而在海外市场这方面的问题就更加突出，现在海外市场的维修服务以及零部件供应等方面的赢利基本上都为海外商家所赚取。
今年上半年，江淮汽车公司就在积极拓展海外市场的同时，进一步的完善自己的出口战略。今年江淮汽车在稳定东南亚、非洲、南美市场的同时，积极开拓中东、俄罗斯市场；在此过程中，江淮汽车将销售渠道完全掌控在自己手中，同时也在其成熟区域建立健全其维修服务体系。江淮汽车海外营运部经理张鹏称，出口战略是江淮汽车打造中国汽车本土品牌的重要组成部分，但是出口战略是一个长期的过程，江淮汽车坚持全向市场战略，同时也在做大、做强自己的品牌，促进自己的出口战略。
业界专家指出，中国汽车出口的道路仍旧会比较漫长。目前我国汽车出口是一个长期的过程，就如同丰田花了8年时间才打入美国市场、现代用了13年时间才在国际市场立足一样，中国汽车需要卧薪尝胆，在完善好自己产品品质的同时，要健全自己的出口战略，将出口战略和产品品牌战略放到同一高度来考虑。在此过程中，首先要明确自己这个长期的战略；然后要将销售渠道掌握在自己的手中，并在海外健全自己的维修、服务以及零部件供应体系，完善汽车产业链；最终在各个国际市场形成自己的销售服务乃至金融、物流、信息反馈体系。
上半年商用车市场强劲的出口势头极大地振奋了国内的商用车厂家，但是摆在各大厂家面前的问题仍然很严峻，如何进一步的完善出口战略，避免在海外市场的恶性竞争，形成团队协作模式等等内容都需要进一步的得到解决。如果能充分解决这些问题，将开拓市场和培育市场有机地结合起来，对提高中国汽车厂商的整体竞争力将有很大的好处。
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