大众中国业务遇到前所未有的困难

    从近年的统计数据分析，大众品牌轿车（是上海大众和一汽大众的总称，其数据为上海大众和一汽大众的销售数据和，以下同）在中国轿车市场占有率持续下降，已由98年的59.2％下降为2004年的26.3％（据最新统计数据显示，2005年一季度大众品牌轿车市场占有率仅为11.5％）。从公开披露的财务数据分析，大众的状况亦令人堪忧。2004年底大众资产总计为537.85亿元，同比下降了8.7％；同期应收帐款达到78.7亿元，同比增加了40.9％。

近年大众品牌在国内轿车市场表现

    从市场表现来看，大众品牌轿车也呈逐年走低的态势。回顾一下大众在中国投放产品的历程可以发现：大众在中国投放的第一批产品基本以桑塔纳和捷达为代表；第二批以宝来和帕萨特、奥迪为代表，而第三批以POLO、GOL、GOLF为代表，第四批以途安、开迪为代表。

    大众第一批产品取得了巨大成功，高达60％的市场占有率和遍布中国大小城市的挂VW标志的大众车都是大众辉煌的证明，第一代产品影响力至今还为大众发挥余热。作为中国轿车市场的先行者，大众用耐心和诚心换来了应有的回报。其中国区业务一度是陷入困境的大众公司重要的利润增长点。（也正是大众产品在中国极度辉煌才招致国际汽车巨头的羡慕和竞争，由此带动了国际汽车资本涌向中国）

    第二批产品基本完成任务，但危机已现。因为广本雅阁、上海通用别克以及风神蓝鸟已经呈现出咄咄逼人的态势，使得帕萨特和宝来虽然销量不错，但已难现往日独霸市场的辉煌。

    第三批产品引入中国后可用惨淡经营来形容。除了两厢波罗以外，其他产品（如三厢波罗、高尔、高尔夫）都以惨败开局。最具讽刺意味的是，全球销量连创佳绩的高尔夫在中国不仅没有帮助大众扭转颓势，反而成为负担。目前，大众在华销量最大的产品居然依旧是日薄西山的捷达和桑塔纳。即便是宝来、POLO这样技术先进的最新车型也不如威驰、雅阁、飞度、凯越等车型畅销。

    第四批产品，途安和开迪刚刚上市，目前销售形势并不明朗。

    无论未来大众走势如何，至少在今天我们必须承认大众中国区业务遇到了困难。我们暂不去讨论中国利润贡献占大众公司的80%还是20%（2003年高盛的一份报告中称，大众中国区利润贡献占大众全球利润总额的80%，后来遭到大众副总裁毕睿德否认，并将之改为20%），但我们心里都清楚中国市场对大众公司意味着什么。