即将召开的博鳌亚洲论坛第四届年会将专门举办汽车产业专题论坛，前来参会的业内人士在接受记者采访时谈到，虽然中国自主品牌汽车已取得长足进步，但是在竞争最为激烈的的轿车领域，研发上还处于由模仿到真正自主的过渡期。随着市场竞争的日益加剧，原来具有的价格优势正在丧失，中国自主品牌轿车正在面临更大的挑战。
“碰撞”中获得生机
在上个世纪八十年代中期，伴随着改革开放的脚步，中国汽车产业找到了一条与世界先进技术“融合碰撞”的发展之路，走进了引人瞩目的快速发展时期。
中外汽车产业的“碰撞”无疑产生了巨大的能量。２００４年世界汽车产量超过５０００万辆，主要集中在通用、福特、丰田、大众等１０家汽车企业，目前这１０家企业都在中国设立了合资公司。这些跨国公司把在中国的投资和生产纳入其全球战略，在华合资企业的产品也列为集团一部分。２００４年中国前六大汽车企业集团一汽、上汽、东风、长安、北汽、广汽也都与上述１０家跨国公司组建了合资企业，中外汽车企业“碰撞”已经呈现出你中有我，我中有你的融合局面。
天津一汽丰田有限公司副总经理王刚说，在市场国际化大背景下，发展自己的民族工业很难，坚持自主发展并非意味着固步自封。现在的竞争已非传统意义上的对抗性竞争，而是在合作基础上的竞争。中国汽车企业之间或者中外企业之间可以通过结成战略联盟，做到优势互补，共担风险，在合作中求得自主创新。
“碰撞”带来国外先进的管理和新技术推动了中国汽车产业的发展。作为中国汽车行业的龙头，一汽轿车销售公司总经理王殿明认为：“所谓民族品牌，并不意味着要‘闭门造车’，而是要以开放和发展的眼光看待我国的汽车制造业。”在吸收国外先进经验基础上搞自主研发是中国自主品牌成长的重要过程。２００４年一汽集团公司完成了１００万辆的产销量，其中自主品牌就占到５０％。几年来，随着公司经营管理的长足进步，红旗品牌价值持续升值，２００４年已达５４．５６亿元，成为国内轿车制造业中最有价值的品牌。
汽车产业遭遇两大问题
尽管中国汽车产业的发展已形成相当规模，但是制约中国汽车产业发展的一些因素仍然存在。一些与会专家提出，我国汽车产业目前面临两大问题：一是汽车企业规模较小，二是汽车自主开发能力薄弱。
目前，全国１２３家汽车整车厂家中，年销量不足１万辆的企业占了绝大多数。２００４年只有一汽集团销量超过１００万辆。年销量超过５０万辆的有上汽集团、长安汽车、北汽集团和东风汽车４家。在中国１０大轿车厂家中还有３家产销不足１０万辆。３３家轿车厂家中绝大多数年销量只有数万辆，最少的只有几百辆。
汽车工业是一个规模效益十分显著的产业。在世界前９家汽车企业中，前３家就占了全球汽车产量的接近一半。２００４年通用汽车达到８９９万辆，福特７９０万辆（含马自达１１０万辆）、丰田７４７万辆。任何一家的产量都超过中国去年的全年产量。
“中国合作伙伴除提供低成本劳动力和销售渠道外，对实际经营和管理的贡献几乎为零。”法国雷诺驻日产汽车首席执行官称戈恩的这句“口误”广为流传，它似乎印证了中国汽车业的尴尬，从设计、经营管理上都没有自主创新力，“市场正转变为由跨国公司主导，中国汽车产业正面临着技术产业空心化的危险！”全国人大代表尹家绪这样呼吁。专家认为，我国目前汽车企业对开发自主品牌做得显然不够，同时，在合资企业中对技术的消化吸收能力不强，长此下去对中国汽车产业发展是不利的。
