根据统计数据，2004年我国汽车产品进口达到163.33亿美元，比2003年增长13.1％。汽车整车（包括成套散件）进口177100辆，金额54.07亿美元，汽车关键件进口36.89亿美元，增长23.3％；汽车零附件进口72.37亿美元，增长16.6％。

    由于进口车市持续低迷，汽车关键件和零附件的进口增幅均高于汽车整车进口增幅。进口汽车占国内汽车市场份额为3.37％，同比降低了0.42个百分点。除轿车保持一定的增幅外，其他车型进口均出现不同程度的下降——轿车进口11.61万辆，增长12.7％，越野车进口3.53万辆，下降11％，载货汽车进口7989辆，下降12.8％。

    再看出口市场，2004年我国汽车产品出口金额创纪录地达到81.56亿美元，其中，出口整车（含成套散件）40.6万辆，金额7.79亿美元；出口汽车关键件12亿美元；出口汽车零件61.76亿美元。出口整车中，轿车9335辆，越野车779辆，旅行小客车62881辆，机动大中型客车4782辆，载重车51347辆；特种用途车最多，达到275186辆，载重车出口金额占汽车出口总额三分之一。

    统计数据表明，我国去年汽车进出口市场的运行有了新动向——出口势头反超进口势头。虽然在绝对数额上，汽车出口还不能和汽车进口相抗衡，但2004年汽车产品出口金额比2003年大幅增长73％，远远高于同年进口增长13.1％的幅度。汽车产品贸易逆差明显缩小，由2003年的97.37亿美元减少到2004年的81.77亿美元。

    从出口数量和金额的大幅攀升可以判断，我国的汽车工业在海外的市场将越来越大。综观汽车出口的情况，可以看出有些问题亟待解决。

    我国汽车出口的目的地虽然有173个国家（地区），但出口大户多集中在中东、非洲、东南亚等欠发达地区。其中大部分是以载货车为代表的商用车。难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒。汽车出口都以一次性居多，且不成规模，在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。

    近几年来，我国的汽车市场持续增长。中国正在成为全球的汽车制造基地，这一点对各个国家都有相当的吸引力。对此，中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪。与此同时，面对能源、环保和交通运输的压力，“走出去”战略将是中国汽车厂商的必由之路。