气门(Nalue)
气门的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，4汽缸一共就是8个气门(8V)，这种设汁结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低，性能较弱。为了提高进排所效率，现在许多车型采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门(也有单缸3或5个气门的设计)，4汽缸一共就是16个气门(16V)。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器可以布置在其中央，这样可以令油气混合气的燃晓更迅速、更均匀，各气门的重置和开度适当的减小，使气门开启或闭合的速度更快。多气门技术虽然还存在低速运转不顺畅以及结构复杂、成本较高的不足，但由于能够吸进更多的空气来混合燃油燃烧做功，自然会节省燃油，并减少排放污染，还有提高发动机的功率和降低噪音的优点，所以多气门技术已经迅速推广开来。
无级变速(CVT)
无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。其比传统自动变速器结构简单，体积更小。可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速器属寸：自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
ESP
电控行驶平稳系统，它是ABS和ASK两种系统功能的延伸。ESP是当前汽车防滑装置的最高级形式。ESP系统由控制单元及转向传感器(监测方向盘的转向角度)、车轮传感器(监测各个车轮的速度转动)、侧滑传感器(监测车体绕垂直轴线转动的状态)、横向加速度传感器(监测汽车转弯肘的离心力)等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向(转弯太急)时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
安全气囊系统SRS(AtRBAG)
安全气囊主要由控制装置、气体发生器和气袋组成，在发生碰撞事故时，首先是传感器感受到能量，电子系统接收并处理传感器的信号，判断有必要打开气袋时，立即由触发装置发生点火信号触发气体发生器，气体发生器收到信号后迅速产生大量气体，并充满气袋，使得乘员能够与一较柔软的吸能缓冲物件相接触，而不是与汽车的内饰件猛烈碰撞。
