“他看上去像《骇客帝国》里的黑衣人”我回头朝布里克林看了一眼，半敞的黑色西服露着黑色圆领T恤，黑皮鞋，高鼻子上架着副黑眼镜，活脱脱一个老尼奥。

　　1月26日凌晨5点多，当我们灰头土脸地从上海赶到安徽芜湖国信大酒店时，一个高大英俊的美国小伙已经坐在大堂，腿边放着一台小型摄像机。看到我们进来，他迅速上前打招呼：“你好！我是乔纳森。我父亲马上就下来。”

    “这么早你们就起来了？”我很惊讶。

    “父亲睡得很少。”

    “你开始在帮你父亲管理家族企业了？”看他非常年轻，我问道。

    “没有！从两年前父亲开始选择进口到美国的车厂时，我就跟随他跑了罗马尼亚、波兰、英国、印度等近20个国家，拍了300多小时的带子。”他指了指身边的摄像机，“最后我们来到中国，来到奇瑞。我拍下了所有父亲和奇瑞谈判的过程。等最后的分销商合同签完后，我会剪辑出一部两个小时的纪录片，作为中国汽车进入美国的历史见证。”

    “我是学电影的，毕业于美国电影学院。”他补充道。

    两分钟后，一身黑衣的美国梦幻汽车公司执行总裁马尔科姆·布里克林走出电梯，微笑着向我们走来。“很高兴见到你们！你们可以先上楼洗个澡。7点半我们吃早饭，8点20分坐车去奇瑞厂区。”布里克林的语速一如他电话里的那样快，简短、干练，这是对他的第一印象。

    他看上去像尼奥

    8点半，我们一行20余人来到奇瑞汽车公司的主楼会议室。作过一番介绍后，布里克林把我和另外两名美国记者带到对面的一间屋子。

    “你们将成为世界上第一批见到这些图片的记者，但是不准拍照！”

    桌子上摆了几块画板，最上面的是一块白板。

    随即他掀起那块白板，映入眼帘的是四幅建筑效果图。正方形的单层建筑，左上方凹进，形成一个开放大阳台，上面画着一辆轿车。“这是梦幻汽车公司聘请著名建筑设计所SwankeHay-den设计的奇瑞汽车美国分销店外观。”据悉，路透通讯社、美林证券等也是Hayden的长期客户。

    布里克林回到会议室，介绍当天的议程。会议桌上坐了五六位奇瑞研发部门的高管，以及美方的技术、商务、法律、设计顾问。双方用英语交流，没有翻译。

    10分钟后，留下双方业务人员在会议室交流，布里克林带我们来到奇瑞的展示厅，里面有一辆米色四门三厢奇瑞NewCrossover，这辆车在去年底的广州车展上曾经亮过相。

    “坐进去感觉一下！”马尔科姆对我们说。“奇瑞即将出口美国的5种车型中有一款与这车非常相似，但我们还会稍作改装，比如说改大一些，让它更适合美国市场。”

    待我们“感觉”过后，布里克林开始在车里车外摆起各种造型，俨然成了一位汽车模特，只不过是个步入暮年的男车模。摄影师则不失时机地捕捉着精彩瞬间。

    当布里克林路过奇瑞汽车生产车间的时候，一位女工轻声问边上同事：“他是谁啊？”

    “就是那个美国老板！”

    “大老板？”

    “嗯！”

    “他看上去像《骇客帝国》里的黑衣人！”

    我回头朝布里克林看了一眼，半敞的黑色西服露着黑色圆领T恤，黑皮鞋，高鼻子上架着副黑眼镜，活脱脱一个老尼奥！

    梦幻和奇瑞是上天的礼物

    与尼奥的冷酷不同，在与布里克林交谈的过程中，始终能感受到他的热情，对汽车的，对奇瑞的。“梦幻公司就是为奇瑞而成立的！尽管当初成立时并不知道公司将走向何处，但当我们来到奇瑞时，潜意识告诉我，就是它了！梦幻和奇瑞是上天的礼物！”

    我和两个美国记者回到了酒店咖啡屋，与布里克林谈起了他的中国梦。乔纳森依然摆弄着他的摄像机，大部分时间镜头对准了他父亲。

    “早些年我父亲来过中国，他对我说，‘马尔科姆，你一定得去中国，那里有你的机会！’'”布里克林望了一眼乔纳森。

    “奇瑞将成为21世纪汽车企业的楷模。未来的汽车产业将像现在的航空业一样。美联航、DELTA等大航空公司都面临困境，有的甚至濒临破产，因为西南航空、JetBlue等小公司能提供更好更便宜的航线。”

    从零开始并不容易，布里克林说，但比起大公司过时的设备，落后的管理以及繁冗的决策过程，小公司更容易轻装上阵。“现在该是汽车业出现大变革的时候了。如果奇瑞能够提供更好、更美、更便宜的汽车，谁还能阻挡新世纪的中国汽车潮呢？”

    “有人之所以花大代价起诉奇瑞，是因为他们害怕！他们无法阻挡这种浪潮，但会试着让它晚一天到来。”奇瑞的QQ在去年的销售非常好。

    布里克林并不担心奇瑞遭受的侵权诉讼，“未来奇瑞将要出口美国的汽车都将是原汁原味的原创。唯一可能引起诉讼的就是别人抄袭我们的车型，更有可能别人抄袭我们和奇瑞的这种关系。但我更希望的是别人抄袭我们的质量，就像我希望仿照LEXUS轿车的质量一样。”

    7年后，布里克林计划每年进口100万辆奇瑞汽车。“100万辆汽车对全球汽车市场来说只是九牛一毛，但100万辆质优价廉的汽车将绝对是个震撼！”

    “看到奇瑞汽车1997年建厂从无到有至现在的规模，我有理由相信中国汽车将只需要5年就可在美国立足。”布里克林说。日本汽车则花了近20年。

    然而布里克林也不是一味的盲目自信，“我当然会遇到各种各样的问题。”

    他说他最怕的是中国的钢材短缺；也怕海运过程中出现问题。“我们将从分销商那里征收数百万美元的定金，一旦不能按时交货，我们的损失就大了。”

    “父亲是我的骄傲！”

    布里克林介绍，两年后在美国看到的奇瑞车将有五种车型：类似两门Coop的小车，售价3万美元左右；类似四轮驱动Subaru的轿车，售价在1.5万美元左右；类似宝马3系的四门车，售价在2万美元左右；我们在去年车展上见到的新型NewCrossoverMPV在稍作改进后将定价在2万美元左右；最后一款将是类似四门四座的MiniCooper，售价在1.1万美元左右。以上定价都比市场上同类车型低30%以上。

    只有降低成本才能提供有竞争性的价格。布里克林说，奇瑞不需要再去购建太多厂房和设备，他们现在拥有和日本、意大利汽车生产商一样的设备，奇瑞的技术工人拥有同样的技术，但劳动力成本却大大降低。目前奇瑞的汽车生产成本不到欧美大公司的二十分之一。

    “以后我们每年将引进一二款新车，”布里克林说，“丰田当初之所以成功是因为它的质量、品种和价格。一旦外国车在美国销售成功后，它必然要求在美国开设工厂。当奇瑞在美国开工厂的时候，成本将大幅增加，价格同样也会跟上。这一天会到来的！”

    “中国人勤劳、认真。加拿大布里克林汽车失利的很大原因是由于加拿大工人的高福利，他们也不是很努力。”布里克林汽车成为布里克林心中永远的痛。

    但此时坐在他身边沉默了很久的布里克林的律师罗那德·沃尼克开口了，“我现在还有一辆布里克林汽车，前些天有些小毛病，送去修车厂修了一下，现在我儿子一直开着呢！”

    我们都吃了一惊，布里克林汽车已经在市场上消失了30年。

    “他儿子现在还活蹦乱跳的呢！这足以证明布里克林汽车的质量了吧。”布里克林赶紧接口。

    除了安全性，环境指标也成为人们质疑奇瑞汽车的焦点。布里克林说，“中国环境质量比美国差很多，所以中国车将通过更严格的环境指标检测，中国政府也正在朝这个方向努力。”

    在布里克林的顾问团里有一位环境问题专家，与中国有着深厚的渊源。他就是曾经担任八届联合国副秘书长的莫里斯·斯特朗，美国记者安娜·路易斯·斯特朗的侄子。毛泽东在接受斯特朗的采访时提出了著名的“一切反动派都是纸老虎”论点。斯特朗曾任斯德哥尔摩人类环境会议秘书长、联合国环境开发署(UNEP)首任执行主任、里约联合国环境和发展大会地球峰会秘书长等职，也是朝核六方会谈的专家组成员。

    自从1月初宣布与奇瑞宣布合作后，梦幻汽车已经收到数千份分销商的申请。“我们将建设美国最好的分销商网络，”布里克林说着，朝我身边的一位美国记者坏笑了一下。“我有一辆大众车，车子很好，但我不得不说大众的营销没有车子那么好。”

    我身边的这位来自美国Inc.杂志的记者讪讪地笑了一下，他的另一个身份则是德国大众汽车公司董事长兼首席执行官毕睿德的儿子，毕业于美国普林斯顿大学中国研究专业，女朋友正在伦敦亚非研究院攻读当代中国研究博士学位。

    晚上，奇瑞汽车董事长尹同耀来到饭店。他告诉记者，“奇瑞和梦幻签约后，布里克林也把好运带给我们。奇瑞1月份销售势头非常强劲。”布里克林插话，“奇瑞的汽车在美国立足后，在中国，消费者会排着长队争购奇瑞车。”

    这一天乔纳森亦步亦趋地跟着他父亲。他许诺等片子剪辑好之后一定给我寄一盘。我说等制作完成后可以来中国公映。“对！另外因为顾问团里有好多都是哈佛、斯坦福毕业的，他们建议我卖给那些大学的商学院作教材，一个综合管理、贸易、技术、设计和法律为一体的最新商业案例。”

    “父亲是我的骄傲！”乔纳森说。

    “那你以后会不会涉足汽车行业？”我问。

    他思忖了10秒种，“不知道，可能不会。”

    “我希望我的六个孩子和六个孙子孙女们以后都来做奇瑞。“布里克林则说，”这是一个长久的计划。”

    乔纳森已经在北京报名学习中文。