| 2005年二手车市场交易将继续保持增长势头 |
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慧聪网 2005年2月2日10时9分 信息来源：车迷爱车网
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2004年的新车价格可用“乱”字形容。各品牌经销商为了保证销量，不惜冒险向厂家指导价说“不”，有的甚至以低于指导价近几万元的价格售车，各种形式的降价背后，销售量却没有达到经销商的预期。
旧车受新车所累
旧车收购价格难以稳定造成收车难的局面。从中联汽车市场2004年的低价位二手车销售量看出，其中二手夏利、奥拓系列的总销量超过950辆，占总销量的15.4%，销量较2003年提高了18.1%，低档车旺销的主要原因是，这两个品牌的新车基本没有降价的空间了，在2004年内价格也基本保持稳定，对于这两个品牌的所有旧车而言，其收购价格一直都比较稳定，车主逐渐认可和接受，所以二手夏利和奥拓的货源得到有效保证，销售自然不用发愁。
今年旧车交易呈增长趋势
在新车市场行情稳定的基础上，二手车市场交易将会继续保持2004年的增长势头。首先，二手车型构成比例更加协调。高、中、低档车型比较丰富，消费者挑选余地增加；第二，价格逐渐得到平易。特别是8万元-20万元的国产车型，与同款式新车价格差将拉大；但是如果新车价格不稳定，必然造成“高收高卖”的局面，销售价格很难有“商量”的余地。
厂商进军二手车市场步伐加快
据权威预测表明，2004-2010年，我国的新车交易将以每年10%-15%的速度增长，从这一点来看，新车厂商依然会以新车作为主要利润点。而二手车作为新车品牌的延续，汽车厂商不可能忽略它。从2002年-2004年，新车厂商开拓二手车交易的步伐逐渐加快，上海别克）、上海大众等相继开展了“诚新二手车”、“认证二手车”等业务；一汽奥迪也在部分4S专卖店内经营二手奥迪；另外，华晨宝马也开展起置换业务。
据了解，2005年，包括东风雪铁龙、广州本田、一汽大众等，都会开始大力拓展二手车业务。虽然在短期内都无法形成规模，也很难成为厂商的又一利润增长点，但就其“卧薪尝胆“之态势，就足以预见未来几年二手车市场发展的蒸蒸日上。
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