近日，国务院发展研究中心发布报告称，我国征收汽车燃油税的方案将择机在全国推行。随后在1月25日，上海经济信息中心相关人士也指出，这一政策肯定会在今年年内推出，税率大约30％-50％。

    市场呼唤“经济动力”

    对此，经济动力的车型备受关注。作为一款多功能轿车，途安主打宜商宜家私用车市场，其用户80％使用情景是在城市低速路面以及高架、环线等准高速路面；20％的时间才可能偶尔上上高速，或者携全家到城郊旅游。因此，动力配备过大不仅不实用，还会造成极大的浪费。

    不过，经济动力并不是简单地降低排量就可以做到的，要达到恰到好处的动力输出需要精良的工艺和对高科技的使用。途安发动机虽然只有2.0L，但是博世ME 7.5电控系统和CAN-BUS总线系统将变速箱控制器、油门、气门、点火控制等连接一体，确保发动机在每一个工况点的运转状态始终处于最佳、最合理范围。正是因为这个原因，相比很多相近排量车型，途安在行驶中具有更好的起步加速和超车加速动力，动力输出更平稳。另外，虽然排量不大，但是这款发动机的低速性能非常好，可以在一个宽幅的转数范围内达到动力输出峰值。尤其是在2500转-4000转的日常驾驶区间，扭距输出基本上保持在峰值附近，动力输出曲线平滑、稳定。考虑到我国城市道路往往拥挤，而高速道路最高限速120公里／小时，途安的动力配置虽然少了些“大排量、大动力”，但是对于用户来说却是不浪费、最经济、最实惠。

    小排量的下一个机会？

    小排量通常指发动机排量1.0-1.3升左右的车型，如夏利、奥拓、哈飞等品牌均属小排量轿车。与大排量轿车相比，小排量车车型小巧、操控灵活且省油经济，而这些优点都有助于降低社会能耗、减少空气环境的污染。在日本、欧洲等成熟汽车市场，主要汽车厂家都在大力研制低油耗、低价格、小排量的紧凑型轿车，就连以“车身庞大”而著称的美国，其紧凑型轿车销量也占汽车市场总量的60％以上。

    尽管小排量车在便利性、经济性和环境保护上有着显著优点，在全球范围大多发达市场也备受推崇，但是在我国，小排量车的发展却不是一帆风顺的，尤其是部分地方政府的“不公正待遇”，对小排量车予以了或明或暗的限制。已经历18年风雨考验的天津一汽对这一点可谓是深有感触，正如天津一汽销售副总苏连元所说：“小排量汽车在保护能源、减少道路交通压力、节约用户开支等方面，拥有无可取代的优势。夏利车型过百万辆的总销售量，70万辆的社会保有量，就充分证明了老百姓对小排量轿车的喜爱。虽然小排量车型一直受到某些‘不平等’的待遇，但是我们依然看好小排量车型的发展前途。为此，天津一汽在不遗余力地推动着‘国民车’计划，将鼎力打造最适合中国家用市场的经济型轿车，作为天津一汽的企业使命。国家鼓励小排量车发展，燃油税政策的出台，将为小排量车型的发展扫除所有障碍。”